La marque coréenne Hyundai propose une nouvelle version de son grand SUV 7 places qui ne sera disponible en Europe qu’en motorisations électrifiées.

La marque coréenne Hyundai propose une nouvelle version de son grand SUV 7 places qui ne sera disponible en Europe qu’en motorisations électrifiées.

Même s’il faudra attendre un peu donc pour en savoir plus sur ce nouveau modèle, qui sera présenté en première mondiale en août, ce que l’on sait de la cinquième génération du Hyundai Santa Fe a déjà quoi surprendre… Non-seulement le constructeur asiatique fait le pari de lancer un nouveau grand SUV capable d’accueillir 7 personnes, mais il y a mis les formes, celle d’une voiture à la drôle d’allure à la fois cubique et futuriste.

Un look carré de baroudeur

A vrai dire, le Santa Fe de Hyundai adopte le « style baroudeur des autres balèzes de la gamme, comme le Land Rover Defender ou le Kia EV9… Mais le SUV coréen met l’accent sur le look. L’engin est carré, certes, mais il ne manque pas de personnalité. Le dessin est futuriste, surprenant même, et on apprécie le travail réalisé sur la signature lumineuse en H, et la barre lumineuse qui traverse la calandre.

« La motorisation phare pour la France et l’Europe sera sans doute l’hybride rechargeable »

Les passages de roue sont sculptés, les jantes bien dessinées, les vitres hautes et larges pour laisser passer la lumière. A l’arrière, le modèle hérite d’un très joli bandeau lumineux qui déborde sur les ailes. Le dessin est agréable et on ne peut que constater une réelle évolution par rapport aux précédents modèles. Mais à l’intérieur et sous le capot, qu’en est-il ?

La technologie à l’honneur

Le nouveau Santé Fe est aussi grand que son prédécesseur et offre toujours autant d’habitabilité pour 5 personnes, très à l’aise sur les places arrière. La grande évolution vient de l’aménagement intérieur du SUV, en commençant par la planche de bord. Largement épurée, elle est inspirée de la berline Ioniq 6 et propose une double dalle numérique de 12,3 pouces et un écran tactile panoramique incurvé à la base de la console centrale, le tout couplé et un système d’infodivertissement de dernière technologie.

Vers de l’hybride rechargeable

Sous le capot, c’est encore le mystère… On saura en août si quels types de motorisations proposera le nouveau Santé Fe. Une indication déjà : la motorisation phare pour la France et l’Europe sera sans doute l’hybride rechargeable, sachant que ce modèle ne doit pas bénéficier d’une version 100 % électrique. Un privilège qui est réserve par le constructeur a son futur Hyundai Ioniq 7.

Source : https://actu.fr

Après la mini-hybridation 48 v, le Vitara, pilier de la gamme Suzuki depuis plus de trois décennies passe aux choses « plus sérieuses ». Le voilà doté du système hybride rechargeable maison plutôt convaincant. L’aventure se poursuit.

Un vrai casse-tête plutôt bien géré en toutes circonstances. Dans sa version Allgrip, le Vitara hybride autorechargeable affiche clairement ses ambitions et relève un drôle de challenge : combiner plaisir de conduite (ça, c’est pour le pilote!), sécurité au volant (ça, c’est pour toute la petite famille) et maîtrise énergétique (ça, c’est un peu pour la planète et beaucoup pour le portefeuille…). Et ce quel que soit le mode de conduite sélectionné.

Incontournable pilier du catalogue Suzuki, le petit SUV ne se contente plus de l’hybridation légère 48V (qui reste disponible avec la boîte manuelle 6 rapports) depuis qu’il a adopté la nouvelle motorisation hybride autorechargeable entièrement conçue et développée par le constructeur. Une marche supplémentaire dans l’électrification programmée, et une offre intéressante pour tous ceux qui ne sont pas prêts (et ils restent nombreux) à rouler complètement branché. Grâce à ce système, on peut évoluer soit en hybride soit en tout électrique (un peu) avec un enjeu : limiter la consommation. Mission globalement accomplie.

Source : https://www.ladepeche.fr

Avec la grande batterie, la nouvelle génération du Kona électrique peut proposer plus de 500 km d’autonomie.

Lorsqu’il a publié les premières photos officielles du nouveau Kona, fin 2022, Hyundai a indiqué que les designers et ingénieurs ont d’abord pensé à la version électrique, avant de concevoir l’hybride. C’est pourtant cette dernière qui a rejoint les concessions en premier. La déclinaison 100 % électrique se fait désirer chez nous. Mais l’ouverture des commandes ne devrait plus tarder.

Comme un lecteur nous l’a fait remarquer, celle-ci est en vente depuis quelques jours aux Pays-Bas, un marché qui est souvent en avance sur la commercialisation (on peut par exemple déjà y commander la nouvelle 208 électrique). Là-bas, le modèle est affiché à partir de 39.995 €. Ce pourrait être un peu moins chez nous : en France, l’hybride débute à 31.900 €, quand c’est 33.995 € aux Pays-Bas. Mais autant être prudent avec ce genre de comparaison.

Il est en revanche intéressant de regarder la brochure néerlandaise pour découvrir des détails techniques, Hyundai n’en ayant pas beaucoup dit jusqu’à présent. On savait quand même que deux batteries étaient toujours au menu, avec 48,4 et 65,4 kWh. La petite est associée à un bloc de 114,6 kW, la grosse à un bloc de 160 kW. Le couple maxi est le même, 255 Nm.

On découvre surtout les valeurs homologuées pour les consommations et autonomies. Fidèle à la bonne réputation de Hyundai dans ce domaine, le nouveau Kona annonce de jolies consommations, avec 14,6 et 14,7 kWh pour 100 km selon la puissance du moteur et avec des jantes 17 pouces. Attention, avec les jantes 19 pouces, la consommation du modèle 160 kW grimpe à 16,6 kWh pour 100 km.

Avec la petite batterie, l’autonomie en cycle mixte WLTP est de 377 km (jantes 17 pouces), une valeur déjà intéressante et bien supérieure à ce que Hyundai avait donné en estimation jusqu’à présent, puisqu’il communiquait 342 km. Avec la grande batterie, le résultat final est aussi supérieur. La marque avait donné 490 km, c’est finalement 514 km.

Le Kona dépasse ainsi la barre symbolique des 500 km. Un sacré atout pour un SUV de cette taille (4,35 mètres de longueur). Attention toutefois aux jantes : c’est 514 km en 17 pouces. En 19 pouces, cela tombe à 454 km. Aux Pays-Bas, les 19 pouces sont de série sur la finition haut de gamme, mais il est possible d’opter pour les 17 à la place.

Source : https://www.automobile-propre.com

On ne distingue pas encore tous ses détails, mais le futur premier modèle 100 % électrique de Suzuki arpente tout de même les routes du globe pour peaufiner sa mise au point.

Suzuki prend son temps pour l’électrification de sa gamme. Si tous les modèles sont désormais à minima gréés de moteurs à hybridation légère, il aura fallu attendre l’année dernière pour voir arriver les premiers hybrides simples « maison » sur les Vitara et S-Cross. Avant ça, Suzuki pouvait compter sur les Swace et Across, des Toyota

Un look bien à lui

Côté silhouette déjà, on a affaire à un capot plat ainsi qu’un avant et un arrière très verticaux. La lunette arrière inclinée n’est pour sa part pas sans rappeler un autre modèle de la gamme Suzuki, le microscopique Ignis. Si l’épais camouflage cache habilement les détails de pare-chocs, on peut tout de même voir que la calandre semble fine et pleine, avec une imposante pièce de carrosserie en forme de X au milieu de la face avant, permettant notamment de fixer la plaque d’immatriculation. Impossible de parler des optiques pour l’instant, car elles ne semblent pas finalisées, mais on peut toutefois imaginer que les feux seront reliés par un bandeau noir courant sur toute la largeur du hayon comme sur le S-Cross, voire par une barre de LED comme sur le concept car.

Le profil interpelle avec des arches de roues très marquées en raison d’un renfoncement dans la carrosserie. De même, les portières semblent particulièrement creusées ce qui fait ressortir les ailes avant et arrière, autant que les bas de caisse dont la forme n’est pas sans rappeler des airbumps sur certaines Citroën. La trappe de recharge enfin, est située à l’avant gauche comme sur le concept eVX. Globalement, le modèle de série devrait donc assez largement de l’étude de style et il reste quelques mois avant la présentation officielle pour le découvrir.

Une batterie de 60 kWh

Sans s’attarder sur les spécifications techniques de son crossover, Suzuki évoquait déjà une batterie de 60 kWh et une longueur de 4,30 m lors de la révélation du concept en janvier dernier. Ce ne sont évidemment pas des chiffres définitifs mais ils donnent une bonne indication de comment se placera l’eVX de série face à la concurrence. De même, la transmission intégrale chère à la marque serait vraisemblablement de la partie sur la version de production, mais il reste à savoir quelle technologie sera utilisée. Le plus simple serait évidemment d’utiliser deux moteurs électriques, un par essieu, afin que chaque moteur entraine une paire de roues et que les deux moteurs se synchronisent via une gestion électronique. Mais il pourrait aussi être question d’un seul moteur électrique et d’une vraie transmission intégrale, ce qui supposerait en revanche une architecture compliquée puisqu’il faudrait laisser la place à un tunnel de transmission au milieu du châssis, ce qui aurait immanquablement pour effet de scinder la batterie en deux partie et donc de compliquer le système de refroidissement et de préconditionnement de cette dernière.

Le concept car du Suzuki eVX.© Suzuki

Source : autombile-magazine.fr