Hyundai Mobis, filiale technologique du groupe coréen, travaille sur des phares intelligents pour voitures. Ceux-ci pourraient ainsi éclairer de différentes manières dans le but d’améliorer la sécurité.

La division technologique du groupe Hyundai, Mobis, se démarque souvent par ses idées originales. On vous avait parlé du système e-Corner, permettant aux voitures de rouler à la perpendiculaire.

Mais les développements de l’entreprise se font parfois pour des idées encore plus pertinentes. C’est ainsi qu’elle a développé des phares intelligents, dans le but de rendre les voitures plus sûres à l’avenir. Ses ingénieurs travaillent ainsi sur un système d’alerte visuelle qu’ils jugent plus efficace que l’affichage tête-haute.

Il s’agit d’un système de 25 000 micro-LED HD, avec un dispositif de miroirs. Celles-ci sont plus fines qu’un cheveu humain, et sont nettement plus nombreuses que les meilleurs dispositifs connus. Par exemple, le HD Matrix de Porsche comporte 16 384 LED par côté.

Le système de Hyundai Mobis utilise le capteur de caméra à l’avant des voitures et le système GPS. Cela permet à l’algorithme de capturer les données et de les traiter pour en ressortir les informations importantes. Ensuite, les miroirs agissent conjointement avec les LED pour afficher des informations ou des panneaux sur la route.

Aider également à la sécurité des piétons

Hyundai montre, pour décrire son système, ce que donne la projection d’un panneau d’entrée dans une zone de travaux. Celle-ci se fait sur la route, une quinzaine de mètres devant le véhicule. Le panneau virtuel mesure alors 1,50 mètre environ sur la route.

Mais cet exemple n’est pas le seul, puisque le système peut aussi afficher les obstacles comme les ralentisseurs. Sur autoroute, il peut aussi projeter les directions et indiquer par exemple la sortie à emprunter.

Enfin, l’un des points les plus intéressants de ce système est très certainement celui pour les piétons. En effet, ces phares peuvent allumer la route comme un passage pour piétons, ce qui est une grande avancée dans les zones non urbaines, où le manque de lumière se fait toujours sentir.

Dans ces zones, le véhicule pourrait repérer le piéton grâce à sa caméra et projeter un panneau au conducteur. Cela permettrait à ce dernier de s’arrêter, avant que la voiture n’éclaire un passage piéton sur la route.

Source : www.automobile-propre.com

Né en 2019 à la suite de l’alliance entre Toyota et Suzuki, le Across représente le grand SUV du constructeur japonais mais également le seul véhicule hybride rechargeable. Après quatre ans d’existence, il s’enrichit aujourd’hui de quelques modifications, l’occasion de le reprendre en mains.

Si vous découvrez ici pour la première fois cet Across forcément celui-ci vous fait penser à un autre SUV japonais : le Toyota Rav 4. Rien d’étonnant en cela, puisque l’alliance entre Toyota et  Suzuki a permis à ce dernier de récupérer à moindre frais un break compact (la Swace, clone de la Toyota Corolla Touring Sports) et donc ce SUV, le Suzuki Across.

Le bouclier et le logo sont les deux particularités du Suzuki Across par rapport au Toyota Rav 4.

Même s’il est esthétiquement très proche, il se différencie juste par quelques détails esthétiques que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur avec des boucliers spécifiques et bien évidemment le logo. L’Across ne connaît pas toutefois pas le même succès que son cousin qui s’est vendu à 7 200 exemplaires en 2022 en France alors que notre Across a su séduire seulement 428 clients. Plusieurs raisons peuvent expliquer une telle différence. Le SUV de Toyota – qui est disponible aussi en hybride, ce qui n’est pas le cas de l’Across – possède un ancrage nettement plus ancien sur le marché et surfe sur une excellente réputation. Il bénéficie enfin d’un réseau de concessionnaires plus important.

Même si les chiffres de ventes sont bien évidemment importants pour Suzuki, ils ne constitue pas l’unique raison de cette alliance. Cet Across permet, en effet, à la marque de disposer d’une gamme 100% hybride cohérente en proposant tous les types d’hybridation qu’elle soit légère (12 ou 48 v), complète ou hybride rechargeable. Une bonne stratégie pour toucher une clientèle plus large.

C’est finalement dans l’habitacle que se situent les principales nouveautés avec notamment un agrandissement des écrans que ce soit l’instrumentation qui atteint désormais 12,3 pouces contre 7 auparavant ou l’écran multimédia qui mesure désormais 10,5 pouces contre 9 avant. La présentation intérieure est classique au niveau du dessin. Rien à redire au niveau de la qualité des matériaux, qui est de bon niveau.

Même constat pour l’habitabilité arrière intéressante pour une famille avec la possibilité de transporter aisément trois personnes. Pas de souci pour les bagages avec un volume de chargement de 490 litres. Sous le plancher, vous aurez le choix entre une roue de secours temporaire ou un logement pour ranger les câbles. Et pour une fois, l’hybridation n’a pas de conséquence sur le volume du réservoir qui reste à 55 litres, c’est-à-dire le même volume que le Rav 4 en version thermique.

Source : www.caradisiac.com

Commercialisée depuis près de trois ans, la Hyundai i20 passe par la case retouche. En plus de légères évolutions esthétiques, elle profite de nouveaux équipements de confort et de sécurité. Sa commercialisation interviendra au troisième trimestre 2023.

Il y a du mouvement dans la catégorie des polyvalentes. La Renault Clio a profondément revu sa face avant et la Peugeot 208 va très prochainement aiguiser ses crocs. Pour continuer à se battre dans ce segment, la Coréenne n’a d’autre choix que de se mettre à jour.

C’est pourquoi la marque s’est attelée à la partie avant via une nouvelle calandre, davantage dans le prolongement des projecteurs, et un bouclier au design plus agressif. De profil, seul le dessin des jantes (de 16 et 17 pouces) est revu. Quant à l’arrière, les designers ont retouché le graphisme des feux et le bouclier. Toutefois, ces changements sont assez subtils et ne sauteront pas aux yeux des passants.

Dans l’habitacle, la Hyundai i20 cru 2023, se dote dès l’entrée de gamme d’un écran LCD de 4,2 pouces, de ports USB-C, d’une fonction e-Call de deuxième génération via la 4G ainsi que des mises à jour de la cartographie à distance. Idem pour les équipements de sécurité (Hyundai Smart Sense) qui propose de série le système de freinage d’urgence prenant désormais en compte les  cyclistes, et l’aide au maintien dans la voie.

En option, elle peut se doter de l’alerte arrière et de l’arrêt automatique lors d’une sortie de stationnement, de la surveillance des angles morts avec alerte lumineuse dans les rétroviseurs. Quant au régulateur adaptatif, il prend en compte la navigation afin d’anticiper l’allure dans les courbes et lignes droites sur autoroute.

Pour le moment, le constructeur n’évoque que la motorisation 1.0 T-GDi de 100 ch associée à l’hybridation, à boîte mécanique ou automatique DCT à sept rapports. Il est encore trop tôt pour savoir si le bloc 1.2 de 84 sera de la partie.

La fin de la sportive i20 N ?

La question du renouvellement de la version survitaminée N reste ouverte. Elle n’est plus au catalogue depuis mars dernier et Hyundai France n’est pas encore en mesure de nous indiquer si elle reviendra dans l’hexagone. Pour rappel, la i20 N est (ou était ?) affublée d’un bloc 1.6 turbo de 204 ch, associé à une boîte à six rapports et un différentiel à glissement limité mécanique. Elle fait donc partie des dernières représentantes des GTi puisque les Peugeot 208, Renault Clio ou encore Ford Fiesta « énervées » n’ont plus le droit de cité.

Source : www.caradisiac.com

Clone de la Toyota Corolla Touring Sports, la Suzuki Swace suit le même cycle de vie. Le restylage de milieu de carrière du break amène dans ses valises une mise à jour importante du moteur hybride.

Suzuki et Toyota collaborent étroitement depuis mars 2019 pour produire et généraliser à grande échelle des véhicules électrifiés. Toyota possède environ 5 % du capital de Suzuki alors que ce dernier a signé pour une participation de 0,2% au sein du géant Toyota. L’intérêt pour Suzuki est d’introduire des modèles hybrides afin d’abaisser les émissions de CO2 de sa gamme, jusqu’ici lourdement pénalisée par l’Europe (Taxe CAFE). Pour Toyota, il s’agit de profiter du savoir-faire de Suzuki et de sa filiale Maruti pour investir le marché des voitures à bas coût en Inde.

Suzuki a choisi d’introduire deux modèles au sein de sa gamme. Un SUV, l’A-cross clone du Toyota Rav-4 et un break, la Swace copie conforme de la Corolla Touring Sports. Les deux sont des purs produits Toyota mais rebadgés Suzuki. Elles suivent donc le même cycle de vie et l’heure du restylage est venue.

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Hormis le logo Suzuki, la Swace est la copie conforme de la Toyota Corolla Touring Sports. À la différence, la Swace va à l’essentiel en matière d’équipement.

Le design acéré du break change peu. Le maillage de la calandre, la signature lumineuse et l’arrivée de nouvelles jantes signent les principales nouveautés de ce restylage. Pour limiter les problèmes de voisinage avec Toyota et conserver un tarif attractif, Suzuki a opté pour les deux finitions d’accès. Du coup, il faudra faire l’impasse sur les jantes de gros diamètre, le coloris bi-ton et le kit carrosserie sportif disponibles chez Toyota.

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C’est exactement la même stratégie à bord. Suzuki va droit au but en offrant tous les équipements actuels de série, ce qui permet, encore une fois de contenir le prix. La seule option, c’est la peinture métallisée. Le restylage amène tout de même quelques nouveautés comme l’instrumentation numérique et surtout le nouveau système multimédia de Toyota. Ce dernier affiche des graphismes soignés et s’avère réactif à l’usage. En revanche, la taille de l’écran est limitée à 8’’ et il n’y a pas de navigation, quand la Corolla voit son écran grimper à 10’’ et offrir la navigation de série. La finition et les matériaux sont très corrects.

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Et si l’espace aux places arrière est assez décevant, le coffre, lui répond pleinement aux besoins d’une famille active avec un volume de base de 600 litres, un logement sous plancher et une banquette 2/3-1/3 rabattable depuis le coffre.

Chiffres clés *

Source : www.caradisiac.com