La Hyundai Ioniq 5 électrique s’apprête déjà à recevoir une mise à jour de mi-carrière. Alors qu’elle conserve toujours son design futuriste et décalé, la Hyundai Ioniq 5 s’approche de son troisième anniversaire, ce qui signifie qu’un restylage est prévu. Et les photographes espions ont déjà pu apercevoir un modèle restylé en phase de test sur la route.

Le programme attendu de ce restyling

Il s’agit de la première fois que nous avons un aperçu de la nouvelle Ioniq 5 sous sa forme restylée, et comme prévu, elle est camouflée de manière assez dense pour dissimuler les modifications de carrosserie à venir.

Ce qui continuera de caractériser la Hyundai Ioniq 5, c’est son style extérieur assez décalé de la concurrence, surtout pour un crossover. À en juger par ces clichés d’espionnage, nous ne nous attendons pas à ce que la version restylée s’éloigne trop visuellement de la voiture actuelle. Néanmoins, un nouveau design des bloc optiques, des boucliers avant et arrière redessinés, ainsi qu’une nouvelle gamme de jantes pourraient être au programme. On distingue aussi l’arrivée d’une nouvelle signature lumineuse à l’avant…

Quels changements techniques ?

Hyundai a remplacé la batterie de 73 kWh de l’Ioniq 5 par une unité de 77,4 kWh fin 2022. Cette mise à niveau a permis d’augmenter l’autonomie de la version à moteur unique, passant à 507 km, tandis que la variante à double moteur est désormais capable de parcourir jusqu’à 484 km avec une seule charge.

Compte tenu de la portée totale pouvant atteindre 490 km du nouveau Hyundai Kona Electric grâce à sa plateforme K3, l’Ioniq 5, avec sa plateforme E-GMP, pourrait bénéficier d’un léger coup de pouce pour se démarquer du modèle moins cher et plus petit. Quelques ajustements aérodynamiques au niveau de la carrosserie ne seraient pas surprenants à cet égard.

L’intérieur reste un véritable atout de l’Ioniq 5, et nous nous attendons à ce que les impressionnants écrans doubles de 12,3 pouces soient conservés pour le restylage, peut-être avec une meilleure réactivité et des fonctionnalités améliorées.

Le prix de départ de l’Ioniq 5 est actuellement de 51400 euros pour une version Intuitive avec batterie de 77 kWh. Soit 4400 euros de plus que le plafond actuel du bonus écologique en France. Mais cette coréenne pourrait bien être privée de bonus l’année prochaine, avec la révision de ce dernier qui inclut un score environnemental, pour pénaliser les productions chinoises essentiellement….

Source : http://actu-automobile.com

Suzuki se prépare à lancer cinq modèles 100 % électriques sur le marché Européen d’ici à 2030, dont une version « zéro émission » du Jimny. La nouvelle Swift attendue en 2024 restera hybride. Pour L’argus, Stéphane Magnin, patron de Suzuki France, évoque le virage pris par le constructeur japonais.

A compter de 2025, Suzuki va sauter dans le grand bain de l’électrification. A l’occasion d’une interview exclusive pour L’argus, Stéphane Magnin, patron de Suzuki France, évoque le nouveau plan stratégique de la marque jusqu’à 2030. Il permettra au constructeur japonais de s’aligner sur les objectifs de neutralité carbone de ces principaux marchés, soit 2050 en ce qui concerne l’Europe. La firme nippone s’apprête à lancer cinq modèles 100 % électrique dont les silhouettes ont été dévoilées. Leur lancement coïncidera avec le remplacement des modèles de la gamme actuelle selon Stéphane Magnin. A la fin de la décennie, 80 % du catalogue de la marque sur le Vieux Continent sera tout électrique, les 20 % restants seront des hybrides.

Les citadines et SUV comme fers de lance

Presque forcé, comme tous les constructeurs, à prendre le chemin de l’électrification, Suzuki lancera son offensive en Europe au premier trimestre 2025 avec la version de série du concept eVX. Ce SUV sera produit en Inde et se positionnera au sommet du segment B avec ses 4,30 m de long, pile la dimension du S-Cross qu’il devrait remplacer. Une chose est sûre, le constructeur ne fera pas de concessions sur la transmission 4×4 dont la technologie n’est pas encore connue.

 Les changements réglementaires européens ont fait couler beaucoup d’encre chez nous

Spécialiste de 4×4, Suzuki l’est aussi en matière de petites citadines. L’Europe aura droit à une version modifiée d’une « Kei car » à batterie annoncée pour le Japon. La silhouette diffusée laisse penser à un retour en France du Wagon R qui pourrait prendre la suite de l’Ignis en entrée de gamme. Comme le confirme Stéphane Magnin, la marque jouera la carte de l’électrique accessible, à l’image de Dacia et sa Spring, en misant sur une conception de véhicule léger grâce à des moteurs et batteries moins lourdes. En un mot : la bonne autonomie au juste prix. Au lieu d’installer des kilos de batteries, les ingénieurs nippons se penchent sur le rendement et la consommation en énergie du moteur électrique. Suzuki a ainsi signé un partenariat avec Inmotive qui a mis au point une boîte de vitesses à 2 rapports alors que la quasi-majorité des voitures électriques actuelles disposent d’un rapport unique.

Un Jimny électrique au programme

Et le Jimny ? Le petit tout-terrain, dont la quatrième et actuelle génération fut lancée en 2018, n’est plus proposé en Europe qu’en version utilitaire biplace en raison de ses émissions de CO2 trop importantes. Une hybridation (à l’occasion du restylage en 2024) fait l’objet de rumeurs, mais rien n’a été confirmé de ce côté-là. La prochaine génération du baroudeur de poche passera donc au « zéro émission » pour faire son retour sur le marché européen des véhicules particuliers. Considéré comme un pilier de la gamme, il reposera sur une toute nouvelle plate-forme et sera évidemment proposé en version quatre roues motrices. Selon nos informations, les cinq modèles esquissés comprennent le Wagon R, le Jimny (uniquement en 3 portes en Europe), le Vitara, le S-Cross ainsi que le Grand Vitara au sommet de la gamme qui fera son retour en Europe.

Si on veut rester en Europe et faire du volume, il nous faut des voitures électriques

La stratégie de Suzuki au-delà de l’électrique

Chez Suzuki, l’arrivée tardive dans le domaine de l’électrification n’est pas considérée comme un retard. Bien au contraire, Stéphane Magnin y voit là une opportunité d’acquérir l’expérience des autres constructeurs. En plus de cela, la marque s’appuiera dès 2025 sur son usine de batterie en Inde pour réduire au maximum les coûts et proposer des véhicules attractifs. En ce qui concerne le best-seller, la Swift, elle ne figure pas dans ce plan. La raison est simple : la prochaine génération de Swift, prévue pour 2024, restera fidèle à l’hybride. En revanche, sa remplaçante sera proposée en 100 % électrique dixit Stéphane Magnin. En partenarait avec Toyota, Suzuki prévoit également de lancer un petit utilitaire électrique, mais uniquement pour le Japon.

L’avantage d’arrivée dans les derniers, c’est d’avoir l’expérience des autres

Fort d’une année 2022 record au cours de laquelle ses ventes ont crû de quelque 7 % pour frôler les 3 millions d’unités dans le monde, Suzuki investira l’équivalent de 32 milliards d’euros sur sept ans pour réduire ses émissions de CO2. Le lancement de modèles électriques s’accompagnera d’une décarbonation de la production et de recherches sur des énergies alternatives, telles que de nouveaux carburants en collaboration avec Toyota, Daihatsu et Subaru.

Source : http://largus.fr

Avec une puissance d’environ 600 ch, le crossover électrique de Hyundai va calmer pas mal de sportives. Il hausse la voix et essaie de reproduire la bande sonore d’une sportive thermique. Le résultat est discutable, à vous de juger.

Avec la disparition progressive des sportives thermiques et l’émergence des sportives électriques, le constructeurs automobiles se devaient de distiller aux conducteurs les mêmes sensations au volant.

Cela passe par la puissance, mais pas seulement, car le son émis par un moteur de grosse cylindrée fait partie intégrante du plaisir de conduite. Les fabricants le savent aussi bien que nous et ont trouvé le moyen de donner de la voix à leurs voitures électriques à tempérament sportif.

Le rapport au travail a, paraît-il, changé. Ben, le rapport à la voiture aussi, figure-toi, tu t’en rends compte, non ? L’électrification à marche forcée, les malus rédhibitoires pour les voitures qui pédalent un tant soit peu… Tout est fait, semble-t-il, pour que la voiture devienne une contrainte, souvent nécessaire pour assurer ses déplacements, alors qu’il était convenu que ce devait être, aussi, un plaisir.

Une donnée qui a dû échapper aux algorithmes des constructeurs, et aux esprits de nos chers dirigeants. Résultat, la production actuelle est plan-plan, on met en avant la sobriété, l’équipement, de plus en plus élaboré, dans pas longtemps, elles vont faire le café. Déjà qu’elles conduisent presque toutes seules… Du coup, elles sont de plus en plus chères, et le plaisir qu’elles dispensent, si tant est qu’elles en donnent encore, n’est plus le même.

C’est comme la différence entre un plat surgelé « prêt à manger », que l’on réchauffe au micro-ondes, ou une bonne petite daube mijotée avec amour. Au final, ça nourrit, mais avoue que ce n’est pas la même chose. Ben voilà, aujourd’hui, la voiture, c’est pareil : ça transporte, mais pour le plaisir, à moins d’être fortuné, tu repasseras…

Et ben voilà une voiture qui a tout compris : la Suzuki S-Cross. Le SUV compact japonais redébarque en Europe avec une version hybride. Vraiment hybride, alors que la génération précédente, qui en arborait fièrement le logo, n’en était pas vraiment une, c’était un simple alterno-démarreur, qui envoyait quelques électrons dans les phases de démarrage. Là, Suzuki a été plus loin, la S-Cross a une batterie un peu plus grosse et un vrai moteur électrique, qui peut déplacer la voiture pendant quelques kilomètres, à la seule force des électrons, et venir en soutien du petit moteur thermique.

Côté design, la Japonaise ne fera se relever personne la nuit pour aller la contempler dans le garage. Le genre passe-partout, tu vois, mais l’avantage de ne pas être à la mode, c’est qu’on ne se démode pas. À l’intérieur, pas de fioritures non plus, l’univers est bien rangé et, à défaut d’être glamour, les matériaux sentent le robuste.

Quant à l’équipement, il y a tout et le reste : des aides à la conduite en veux-tu en voilà, même celles qui tu ne veux pas, caméra de recul et à 360°, je t’en passe et des meilleures. Du coup, il n’y a pas d’options. Une habitude chez les constructeurs asiatiques. Mais ce n’est pas par charité chrétienne (bouddhiste ?), c’est pour des questions de logistique, les voitures sont produites en masse dans les usines orientales et partent irriguer le monde par bateau. Pas de modèle « spécial France », avec des options ciblées, encore moins de sur-mesure, c’est le même menu pour tout le monde !

Sous le capot, donc, un total de 115 CV cumulés. Pas de quoi faire le malin au feu rouge, mais ça le fait plutôt bien, le moteur électrique apporte un petit quelque chose lors des accélérations, qui n’en deviennent pas foudroyantes pour autant, mais elles sont « solides ». Du coup, la conduite est agréable, la boîte robotisée a le bon goût de ne pas faire d’à-coups, en sus d’être assez intelligente pour éviter le recours aux palettes derrière le volant. Le confort est certain, en dépit de quelques bruits de roulement. Rien de grave, fallait bien que je trouve un petit défaut, c’est dans mon contrat. Et au fil des kilomètres, on y prend goût à cette S-Cross.

Parce qu’elle est sans surprise, parce qu’elle répond présent tout le temps, à son volant, on roule sans se poser de question. Bon, pour le plaisir comme je l’entends, ce n’est pas l’outil idéal. C’est un plaisir différent, celui de rouler sans souci. Parce qu’en plus, elle est réputée extrêmement fiable, pas du genre à tomber en carafe tous les quatre matins…

Source : https://www.nrpyrenees.fr