Hyundai Mobis, filiale technologique du groupe coréen, travaille sur des phares intelligents pour voitures. Ceux-ci pourraient ainsi éclairer de différentes manières dans le but d’améliorer la sécurité.

La division technologique du groupe Hyundai, Mobis, se démarque souvent par ses idées originales. On vous avait parlé du système e-Corner, permettant aux voitures de rouler à la perpendiculaire.

Mais les développements de l’entreprise se font parfois pour des idées encore plus pertinentes. C’est ainsi qu’elle a développé des phares intelligents, dans le but de rendre les voitures plus sûres à l’avenir. Ses ingénieurs travaillent ainsi sur un système d’alerte visuelle qu’ils jugent plus efficace que l’affichage tête-haute.

Il s’agit d’un système de 25 000 micro-LED HD, avec un dispositif de miroirs. Celles-ci sont plus fines qu’un cheveu humain, et sont nettement plus nombreuses que les meilleurs dispositifs connus. Par exemple, le HD Matrix de Porsche comporte 16 384 LED par côté.

Le système de Hyundai Mobis utilise le capteur de caméra à l’avant des voitures et le système GPS. Cela permet à l’algorithme de capturer les données et de les traiter pour en ressortir les informations importantes. Ensuite, les miroirs agissent conjointement avec les LED pour afficher des informations ou des panneaux sur la route.

Aider également à la sécurité des piétons

Hyundai montre, pour décrire son système, ce que donne la projection d’un panneau d’entrée dans une zone de travaux. Celle-ci se fait sur la route, une quinzaine de mètres devant le véhicule. Le panneau virtuel mesure alors 1,50 mètre environ sur la route.

Mais cet exemple n’est pas le seul, puisque le système peut aussi afficher les obstacles comme les ralentisseurs. Sur autoroute, il peut aussi projeter les directions et indiquer par exemple la sortie à emprunter.

Enfin, l’un des points les plus intéressants de ce système est très certainement celui pour les piétons. En effet, ces phares peuvent allumer la route comme un passage pour piétons, ce qui est une grande avancée dans les zones non urbaines, où le manque de lumière se fait toujours sentir.

Dans ces zones, le véhicule pourrait repérer le piéton grâce à sa caméra et projeter un panneau au conducteur. Cela permettrait à ce dernier de s’arrêter, avant que la voiture n’éclaire un passage piéton sur la route.

Source : www.automobile-propre.com

Né en 2019 à la suite de l’alliance entre Toyota et Suzuki, le Across représente le grand SUV du constructeur japonais mais également le seul véhicule hybride rechargeable. Après quatre ans d’existence, il s’enrichit aujourd’hui de quelques modifications, l’occasion de le reprendre en mains.

Si vous découvrez ici pour la première fois cet Across forcément celui-ci vous fait penser à un autre SUV japonais : le Toyota Rav 4. Rien d’étonnant en cela, puisque l’alliance entre Toyota et  Suzuki a permis à ce dernier de récupérer à moindre frais un break compact (la Swace, clone de la Toyota Corolla Touring Sports) et donc ce SUV, le Suzuki Across.

Le bouclier et le logo sont les deux particularités du Suzuki Across par rapport au Toyota Rav 4.

Même s’il est esthétiquement très proche, il se différencie juste par quelques détails esthétiques que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur avec des boucliers spécifiques et bien évidemment le logo. L’Across ne connaît pas toutefois pas le même succès que son cousin qui s’est vendu à 7 200 exemplaires en 2022 en France alors que notre Across a su séduire seulement 428 clients. Plusieurs raisons peuvent expliquer une telle différence. Le SUV de Toyota – qui est disponible aussi en hybride, ce qui n’est pas le cas de l’Across – possède un ancrage nettement plus ancien sur le marché et surfe sur une excellente réputation. Il bénéficie enfin d’un réseau de concessionnaires plus important.

Même si les chiffres de ventes sont bien évidemment importants pour Suzuki, ils ne constitue pas l’unique raison de cette alliance. Cet Across permet, en effet, à la marque de disposer d’une gamme 100% hybride cohérente en proposant tous les types d’hybridation qu’elle soit légère (12 ou 48 v), complète ou hybride rechargeable. Une bonne stratégie pour toucher une clientèle plus large.

C’est finalement dans l’habitacle que se situent les principales nouveautés avec notamment un agrandissement des écrans que ce soit l’instrumentation qui atteint désormais 12,3 pouces contre 7 auparavant ou l’écran multimédia qui mesure désormais 10,5 pouces contre 9 avant. La présentation intérieure est classique au niveau du dessin. Rien à redire au niveau de la qualité des matériaux, qui est de bon niveau.

Même constat pour l’habitabilité arrière intéressante pour une famille avec la possibilité de transporter aisément trois personnes. Pas de souci pour les bagages avec un volume de chargement de 490 litres. Sous le plancher, vous aurez le choix entre une roue de secours temporaire ou un logement pour ranger les câbles. Et pour une fois, l’hybridation n’a pas de conséquence sur le volume du réservoir qui reste à 55 litres, c’est-à-dire le même volume que le Rav 4 en version thermique.

Source : www.caradisiac.com