Vous souhaitez donner un petit coup de jeune à votre voiture sans forcément passer par la coûteuse case « peinture complète » ? Testez le covering ! Cette nouvelle technologie permet de redonner du peps à une peinture vieillissante ou d’offrir à votre auto un look personnalisé unique. Du covering total, réservé aux professionnels, ou partiel, que vous pouvez faire vous-même, il y en a pour tous les goûts.

Avec le temps, la peinture d’une carrosserie se raye, pâlit, et perd de sa rutilance. Vous aimeriez redonner à votre voiture un petit coup de jeune seulement, une peinture complète coûte en moyenne 3 000 €. L’arrivée de nouvelles technologies, comme le covering, permet heureusement de relooker sa voiture à des coûts plus raisonnables. Il existe un grand nombre d’entreprises de publicité, voire désormais de carrossiers, qui proposent cette technique.

Qu’est-ce que le covering ?

Le covering est un art graphique qui permet d’habiller une carrosserie, en tout ou en partie, d’un film adhésif très fin, pour un coût moins élevé qu’une peinture. Pour un « total covering », à savoir le recouvrement complet de la voiture, l’adhésif est plaqué sur l’ensemble de la carrosserie où il va s’étirer jusqu’à en épouser toutes les formes afin de les personnaliser à volonté. On peut également habiller une simple partie : les rétroviseurs, les portières, les poignées, le capot, etc.

 

Le film est placé sur la tôle en partant du centre et chauffé à l’aide d’un décapeur thermique (ou d’un sèche-cheveux puissant) pour qu’il devienne malléable. Le film doit épouser les courbures sans faire de plis ni de bullage.

Quels sont les avantages du covering ?

Le « total covering » (l’intégralité de la carrosserie) permet de changer entièrement la couleur d’un véhicule « à la carte » sans passer par la case peinture.

Le covering partiel permet d’ajouter dessins, inscriptions, publicité, en impression numérique, et de les changer selon vos besoins, avec une décoration personnelle et originale, quasiment impossible à réaliser par un atelier de peinture classique. C’est donc un allié incontournable des artisans et des entreprises pour placarder leurs publicités sur des véhicules de fonction qui pourront être revendus sans difficulté une fois défloqués, ainsi que des passionnés de custom et de tuning.

Ce procédé protège en outre la carrosserie en la recouvrant entièrement, ce qui lui épargne la décoloration due aux UV, les petites rayures et les légers impacts des gravillons.

Le plus gros avantage du covering est qu’il s’agit d’un procédé réversible. Comme l’habillage, le « déflocage » de la carrosserie se fait à chaud, à l’aide d’un décapeur thermique. Le film se retire sans aucun résidu de colle en quelques heures, après démontage et remontage des éléments de carrosserie sous lesquels il s’intègre, comme les pare-chocs, la calandre, les coques de rétroviseurs, les protections plastiques des portières, etc.

Attention néanmoins, le déflocage est une opération délicate qui doit être menée avec beaucoup de soin et de patience, que l’on peut faire soi-même mais qu’il est préférable de laisser à des professionnels.

Avec quels types de supports réalise-t-on un covering ?

En fonction du type de covering désiré, il existe différents types de support applicables sur un véhicule. Leur choix dépend de la qualité et de la durabilité attendue en termes de résultats. Par exemple :

• Le vinyle polymère teinté dans la masse offre une grande durabilité et une résistance accrue à toute éventuelle déformation.
• Le vinyle blanc polymère imprimable permet une impression directe et une plastification.
• L’adhésif flexible, disponibles dans de multiples coloris, se présente sous la forme d’un film résistant à l’eau sur une face, et adhésif sur l’autre.

Pour un total covering, il est important de choisir un adhésif haut de gamme puisqu’il devra couvrir 100 % la carrosserie. Le recouvrement doit être suffisamment épais pour une meilleure protection. Sachant que la pose du film nécessite le démontage de la calandre, des pare-chocs, des rétroviseurs, des éléments de protection plastique, etc. afin que le moindre recoin soit convenablement couvert par le film.

 

On utilise une raclette à vitre pour appliquer le film du centre vers les extrémités en chassant très soigneusement les bulles. Les parties en excédant sont coupées au cutter.

Quels coloris et quels motifs ?

En fonction du type de film, vous avez la possibilité de choisir dans une large palette de coloris de base qui se répartissent entre mat, satiné, ou brillant pour un véhicule totalement unique.

Les motifs sont fonction de votre imagination, jusqu’aux dessins en 2D ou 3D, en reliefs, agréables au toucher, tels qu’on peut les voir sur certains véhicules publicitaires.

Vous pouvez faire vous-même un petit covering sur, par exemple, la poignée des portières ou les rétros pour customiser le véhicule. Il existe sur internet de multiples motifs et dessins pour customiser aisément son véhicule sur de petites surfaces, que vous pourrez appliquer aisément. Néanmoins, si vous optez pour un recouvrement intégral il s’agit là d’un travail de professionnel qui inclut le choix d’une matière de meilleure qualité et une pose délicate.

Que coûte le covering ?

À qualité égale, la pose d’un total covering vous reviendra 30 à 50 % moins cher qu’une peinture. D’une part, le film adhésif est moins onéreux que la peinture, d’autre part la technique nécessite moins d’heures de main-d’œuvre.

Selon que vous passerez par un professionnel ou que vous le fassiez vous-même (pour les petites surfaces), le prix est différent.

Globalement, le coût dépend de :

• la taille du véhicule (petite citadine, berline, break, ou utilitaire),
• de la surface d’habillage,
• du type de film choisi qui peut varier de 50 € à 150 € le mètre linéaire en fonction de sa qualité,
• de la complexité du motif.

Par exemple : un covering total, posé par un professionnel coûte en moyenne 2 000 € pour un coloris uniforme contre 3 000 € pour une peinture de base.

Habiller un seul côté d’un véhicule avec un motif complexe nécessitant un véritable travail de graphiste peut coûter jusqu’à 600 €.

Pour un recouvrement total, on compte environ :

• citadine trois portes : 1 200 €
• berline cinq portes : 1 500 à 2000 €
• 4×4, dont les formes complexes rendent l’application longue du fait de la préparation : 2 000 à 2 500 €,
• Pour un modèle de luxe, par exemple une Ferrari rouge à recouvrir en bleu, l’addition avoisinera les 4 000 €, voire plus en fonction du design.

Quelle est la durée de vie d’un covering ?

La durée de vie d’un covering dépend de la qualité du film utilisé et de la qualité de la pose, sachant qu’un film haut de gamme peut durer jusqu’à dix ans.

Ainsi, une voiture préservée dans un garage couvert voire chauffé aura meilleure allure que celle qui passe sa vie exposée aux intempéries, aux UV et au froid, car les films adhésifs s’abîment de la même façon qu’une peinture d’origine.

Soyons clairs, si la carrosserie est enfoncée, impactée, le covering ne remplacera pas le travail du carrossier.

Source : www.caradisiac.com

Entre l’exigence d’être suffisamment couvert (et rassuré) et l’investissement financier que l’on est prêt à consentir pour assurer sa voiture, la question du choix de l’assurance nous questionne tous. Que faire? Opter pour une formule au tiers ou tout risque ? Le cœur peut balancer. Ou le porte-monnaie c’est selon… Arbitrer le choix de son assurance n’est jamais facile. Il est nécessaire pour cela de bien connaître ses besoins, ses habitudes mais aussi l’offre du marché. S’assurer au tiers signifierait-il choisir le risque et la mauvaise qualité contrairement à une assurance tous risques? La réalité est sûrement plus nuancée. On vous dit tout sur l’assurance au tiers et l’assurance tous risques. Et les choix possibles pour trouver un devis adapté à vos besoins.

Qu’est-ce qu’une assurance au tiers?

L’assurance auto au tiers, c’est le minimum légal requis. C’est l’article 211-1 du code des assurances qui précise que :

“Toute personne physique ou toute personne morale (…) dont la responsabilité civile peut être engagée en raison de dommages subis par des tiers résultant d’atteintes aux personnes ou aux biens dans la réalisation desquels un véhicule est impliqué, doit, pour faire circuler celui-ci, être couverte par une assurance”

La responsabilité civile oblige donc à réparer le dommage causé à un tiers. Il en résulte une obligation d’assurance même si la voiture doit stationner 7j/7 et 24h/24 dans un garage. L’assurance au tiers joue donc lorsque le conducteur assuré cause en conduisant des dommages matériels ou physiques à un tiers ce qui inclut :

• les dommages matériels dus à une collision avec un ou plusieurs autres véhicules ou avec tout autre obstacle sur la voie publique (mur, vitrine..)
• les dommages corporels causés à un tiers (incluant les blessures ou les décès)

Une assurance au tiers peut avoir une couverture élargie souvent en souscrivant des options supplémentaires. Elle reste donc peu couvrante et exclura :

• les dommages subis par le conducteur assuré
• les dommages subis par le véhicule responsable de l’accident
• les biens ou marchandises présents dans le véhicule assuré
• les animaux transportés
• le vol, le bris de glace, le vandalisme et l’incendie

Qu’est-ce qu’une assurance tous risques?

L’assurance tous risques est la couverture la plus complète. Elle est celle qui protégera le plus le conducteur même s’il se trouve être responsable du sinistre. Elle inclut donc la couverture de la responsabilité civile (l’assurance au tiers) à laquelle s’ajoute des garanties supplémentaires dans presque tous les contrats d’assurance du marché :

• les dommages corporels
• les dommages causés à son propre véhicule même en cas de responsabilité de l’accident
• le vol et le vandalisme
• les incendies
• les bris de glace
• l’assistance en cas de panne
• la protection juridique

Quelques cas pratiques

Quand opter pour l’une ou l’autre des formules? Quand ne plus assurer sa voiture au tiers et passer tous risques et inversement? On pourrait croire que le choix systématique d’une couverture tous risques est la bonne décision à prendre, surtout en cas de problème. La réalité montre que plusieurs paramètres sont à prendre en compte avant de faire un choix. Tout dépend en fait de votre situation. Voici quelques exemples :

Votre voiture est âgée (plus de 10 ans)

Si l’achat d’une voiture neuve conditionne plutôt le choix d’une assurance tous risques (en raison du prix des éventuelles réparations) lorsqu’un véhicule se fait vieux, il s’agit de regarder la situation en détail.

Si ivotre voiture est âgée (entre 5 et 10 ans) sa valeur aura baissé nécessairement

Ainsi, payer une assurance tout risque cher ne sera pas rentable en cas d’accident car le montant de l’indemnisation de l’assureur sera faible.

La garantie dommage matériels prendra en compte la valeur de votre véhicule au moment de l’accident. Si votre véhicule est ancien, un coefficient de vétusté sera appliqué. Et si le coût des réparations est important alors aucun intérêt pour vous. Une assurance au tiers sera suffisante dans ce cas. Si il y a peu de réparation vous pourrez les prendre en charge. Si il y en a trop, mieux vaudra dans tous les cas changer de voiture.

Notez qu’il existe aussi des formules tiers plus pour couvrir certains dégâts courants comme le bris de glace ou le vol.

Votre voiture a beaucoup de kilomètres au compteur

Si votre voiture a beaucoup de kilomètres au compteur, c’est le même raisonnement. Vérifier sa valeur marchande sur l’argus.fr ou la côte de la Centrale.fr peut être utile pour avoir un ordre d’idée du prix actuel de votre véhicule.

D’une manière générale, à partir de 150 000 kilomètres pour une voiture essence et 200 000 kilomètres pour une diesel, la valeur sera sensiblement diminuée.

Ainsi un important kilomètrage nécessitera plutôt une formule au tiers ou au tiers plus tandis qu’une voiture de faible kilométrage ou de moins de 2 ans nécessitera plutôt une formule au tiers.

Quels critères prendre en compte pour faire son choix ?

En résumé voici quelques indicateurs à prendre en compte pour faire votre choix entre l’assurance au tiers et l’assurance tous risques :

• la valeur de votre véhicule : regardez l’état général de votre voiture, son âge.. si la valeur est faible, une couverture plus “light” est davantage conseillée
• le nombre de kilomètres que vous allez parcourir : moins vous roulez, moins il est nécessaire d’être très couvert
• le montant de la franchise ou de la prime à payer
• le conducteur de la voiture : si un jeune conducteur est amené à utiliser la voiture une couverture tous risques est préférable
• les équipements : vous aimez les voitures haut de gamme ou très optionnées? La valeur monte. Dans ce cas, une couverture tous risques sera préférable.

Source : abcmoteur.fr

Si la majorité des voitures électriques sont équipées d’une batterie en 400 volts, certains modèles récents optent pour le 800 volts. Un doublement de la tension, mais pourquoi faire ? Automobile Propre vous explique tout sur cette évolution technique, qui présage des recharges extrêmement rapides.

Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan : de plus en plus de voitures électriques récentes adoptent la technologie 800 volts (V). Le concept est tout simple : il consiste à utiliser des batteries dont la tension est de 800 V, contre 400 V pour la plupart des modèles actuels. Une évolution qui permet de faire bondir les performances de recharge à moindre coût.

Le premier véhicule à l’exploiter est la Porsche Taycan. Commercialisée depuis fin 2019, la sportive zéro-émission revendique une puissance de charge de 270 kW, la plus élevée actuellement sur le marché. Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, débarquées en 2021, proposent également des puissances de charge élevées de 232 et 240 kW. Aucun véhicule en 400 V ne permet aujourd’hui d’offrir de telles valeurs, à l’exception des Tesla.

La Porsche Taycan en charge sur une station Ionity / Photo : AP

Une petite leçon d’électricité

Pour mieux comprendre, il faut s’immerger dans les lois de l’électricité. En effet, il est nécessaire d’adapter le diamètre des conducteurs (câbles) en fonction de l’intensité du courant. Plus l’intensité (exprimée en ampères) est élevée, plus le conducteur doit être épais. Un câble dont la section n’est pas appropriée s’échauffe en générant des pertes d’énergie et un risque d’incendie. Pour éviter d’utiliser des conducteurs extrêmement larges, coûteux et peu pratiques, la parade consiste donc à augmenter la tension (exprimée en volts). Car, à puissance égale, une alimentation de tension élevée permet de réduire l’ampérage.

Une formule permet de calculer cela : P (puissance en watts) = U (tension en volts) × I (intensité en ampères). Pour l’exemple, imaginons deux voitures électriques capables de recharger à une puissance de 400 kW. Les deux véhicules se branchent sur une borne conçue pour délivrer une intensité maximale de 500 A. Équipée d’une batterie 400 V, la première voiture est automatiquement limitée à 200 kW (400 V × 500 A = 200 kW). La seconde, exploitant une batterie de 800 V, peut recharger à 400 kW (800 V × 500 A = 400 kW). Grâce à une tension plus élevée, celle-ci bénéficie d’une puissance supérieure sans nécessiter une augmentation de l’ampérage ni de la section de câble de la borne.

À chaque section de câble correspond une intensité maximale. / Photo : Joachimklug – Pixabay

Des voitures qui s’adaptent au 400 V et 800 V

À bord des véhicules comme dans les bornes, le 800 V permet d’utiliser des conducteurs moins larges et des systèmes de refroidissement moins imposants tout en limitant les pertes. La solution est donc plus économe en matériaux et en énergie. C’est notamment pour ces raisons que l’électricité circule à très haute tension dans les réseaux publics. En la portant à 400 000 volts, RTE parvient à transporter plusieurs millions de kilowatts sur des conducteurs relativement fins (une vingtaine de centimètres de diamètre).

Les voitures électriques en 800 volts devant également être capables de fonctionner en 400 volts, elles intègrent des composants spécifiques. Selon le choix du constructeur, il peut s’agir d’un jeu de relais modifiant les connexions entre cellules de la batterie. En reliant certaines cellules en série plutôt qu’en parallèle, il est en effet possible d’obtenir différentes tensions et ainsi de s’adapter à celle fournie par la borne. Autre option : le véhicule peut embarquer un convertisseur DC-DC, qui alimente la batterie lorsque la tension délivrée est inférieure à 800 V. Cette solution est notamment utilisée par la Porsche Taycan.

Le Kia EV6 supporte également la recharge en 800 V. / Photo : AP

Quelques bornes déjà compatibles

Côté bornes, quelques modèles sont déjà configurés pour délivrer aussi bien du 400 V que du 800 V. Souvent installée sur le réseau Ionity, l’ABB Terra HPC peut par exemple fournir une tension située entre 150 et 920 V à une intensité maximale de 500 A. Seul le connecteur Combo CCS est concerné par cette évolution, ce qui n’est pas un problème puisque la totalité des véhicules récents utilise désormais ce standard.

Les bornes délivrant du 800 V sont surtout destinées aux aires d’autoroute et aux zones de très fort passage. Si leur déploiement est actuellement faible et le potentiel des bornes existantes largement sous-exploité, elles sont cependant appelées à s’imposer. Les constructeurs automobiles n’ont pas d’autre choix pour permettre aux véhicules à grande autonomie de recharger à grande vitesse. À terme, l’architecture 800 V autorisera en effet des puissances phénoménales de 350 à 500 kW. Le défi ne sera alors plus d’augmenter la tension, mais la capacité du réseau public à fournir de tels débits d’électricité à un grand nombre de véhicules.

Source : www.automobile-propre.com

Et si l’avenir de la musique était le boys band de robots ? Dans une récente vidéo publiée sur les réseaux sociaux, les machines de Boston Dynamics nous offrent une chorégraphie digne des meilleurs groupes de K-pop.

On savait déjà que les robots de Boston Dynamics étaient capables de danser bien mieux que la plupart d’entre nous. Cette fois, l’entreprise récemment acquise par Hyundai Motor Group voit plus grand, et s’attaque à un monument de la musique coréenne : les BTS. Le boys band n’est plus à présenter, puisque depuis déjà plusieurs mois, il explose régulièrement les records de YouTube. Son dernier single en date, Butter, a ainsi été visionné plus de 112 millions de fois, seulement 24 heures après sa mise en ligne.

Hyundai capitalise sur Boston Dynamics

Après avoir officialisé le rachat de Boston Dynamics, Hyundai veut logiquement profiter au maximum de son investissement. Avant d’intégrer l’entreprise robotique à ses projets à long terme, et notamment à son virage vers une mobilité plus verte, le constructeur automobile vient de s’offrir un joli coup de communication, en mélangeant l’un des groupes musicaux les plus en vogue du moment, et les robots les plus populaires de la sphère Internet. Publiées hier, les deux vidéos imaginées par Hyundai et Boston Dynamics cumulent déjà plus de 430 000 vues.

Source : journaldugeek.com