Source : www.autoplus.fr

En bref

Hyundai met tout son savoir-faire dans cette Ioniq 6, une berline profilée qui n’est peut-être pas à la hauteur de son look (subjectivement) mais qui peut faire preuve d’une efficience impressionnante (objectivement).

Points forts

• Efficience hallucinante
• Habitabilité
• Suspension confortable

Points faibles

• Coffre limité
• Tenue de route peu inspirante
• Esthétique discutable

 

C’est à Hyundai qu’on doit le fait que les Sud-Coréens ne sont plus à la traîne dans l’industrie automobile. Après avoir d’abord capitalisé sur les voitures économiques en Europe pendant des décennies, la marque est au top technologique en 2023. Cette Ioniq 6 en est la meilleure preuve.

Extérieur

Depuis que la Tatra 77 a vu le jour en 1934 comme première « voiture aérodynamique », l’industrie a fait de grands progrès. C’est ce qui ressort du premier coup d’œil que l’on jette sur cette Ioniq 6. Hyundai n’y va pas par quatre chemins : cette berline a été conçue comme une voiture électrique profilée, dotée de tous les gadgets modernes possibles.

Le résultat est… unique ! C’est le moins que l’on puisse dire. Avec une face avant courte et basse, un flanc ultra profilé et un arrière doté d’un double spoiler. Très aérodynamique, à n’en pas douter ! La forme suit donc la fonction, dans tous les domaines. Un exemple : envie des jantes de 20 pouces plus élégantes au lieu des jantes aérodynamiques de 18 pouces ? Ça coûtera 69 kilomètres d’autonomie !

Intérieur

Alors que l’extérieur nous catapulte dans les voitures aérodynamiques du futur, l’intérieur est une capsule temporelle des années 80. Grâce à l’ambiance rétro réussie de l’ordinateur IBM sur la console centrale. De même, les deux écrans de 12 pouces sur le tableau de bord ne manqueront pas de faire frémir les amateurs d’informatique des années 1980.

Cependant, l’argument de vente de l’Ioniq 6 n’est pas la splendeur technique à l’avant, mais bien l’espace généreux à l’arrière. Plus longue de 15 centimètres qu’une Tesla Model 3, cette Ioniq 6 est ultra-habitable lorsqu’on s’assoit sur la banquette arrière. On a déjà été plus à l’étroit dans une Mercedes EQS. L’inconvénient de cette priorité donnée à l’espace pour les passagers, combinée à la forme aérodynamique de la carrosserie, c’est que la Ioniq 6 n’a qu’un coffre de 401 litres. Voilà qui en fait l’un des plus petits du segment…

Moteur

Le fait que Hyundai n’ait pas fait table rase du passé lors du développement de cette Ioniq 6 est perceptible sous la carrosserie. En effet, cette Ioniq 6 partage ses bases techniques avec le SUV Ioniq 5. Du même souffle, Hyundai met également en évidence l’un des points faibles des SUV. Bien que techniquement identique, cette berline parcourt 100 km de plus avec la même charge !

En ce qui concerne la batterie, Hyundai propose une batterie de 58 kWh (54 kWh net – indisponible en France) et une autre de 77,4 kWh (74 kWh net). La première est toujours reliée à un moteur électrique de 151 ch sur l’essieu arrière, tandis que la grande batterie est livrée avec un moteur électrique de 228 ch sur l’essieu arrière ou avec deux moteurs électriques d’une puissance de 325 ch et donc la transmission intégrale.

Sur la route

On essaye ici l’Ioniq 6 77,4 kWh AT RWD. Un nom pas très branché pour la version « Long Range » avec une grande batterie et un moteur électrique sur l’essieu arrière. L’autonomie maximale théorique est de 614 km. Pour faire taire immédiatement les critiques, ce n’est pas du pipo. Lors de notre essai, on a réussi à atteindre une consommation d’à peine 12 kWh/100 km. C’est incroyablement peu pour une voiture de cette taille…et suffisamment peu pour atteindre la barre des 600 km !

Cette Ioniq 6 est donc incontestablement une reine de l’économie. Une voiture qui privilégie le confort et le bien-être de ses passagers. La Coréenne est superbement bien isolée, dispose d’un pare-brise feuilleté de série et est parfois plus silencieuse que des berlines de luxe haut de gamme. Son moteur électrique de 228 ch est doux mais pas franchement sportif. De même, sa suspension est confortable mais peu inspirante.

Prix

Avec un prix d’entrée de gamme de 50 499 €, cette Hyundai Ioniq 6 fait fort. Pour la grosse batterie, il faudra débourser au moins 55 499 € (France : 52 400 €). Moins de 60 000 € pour une berline électrique spacieuse avec une autonomie qui frôle les 600 km, une vitesse de charge allant jusqu’à 350 kW (!) et avec tous les gadgets embarqués dont peut rêver. Avec cette Ioniq 6, Hyundai met tout simplement les trois Allemands (Mercedes, BMW, Audi) et, par extension, Polestar, dans le pétrin. Même une Tesla Model 3 Long Range est à peine moins chère de quelques centaines d’euros. Beau boulot, Hyundai.

Verdict

La Hyundai Ioniq 6 est une technologie exceptionnelle enveloppée dans une carrosserie futuriste pour un prix à peine supérieur à celui d’une Tesla. En d’autres termes, il s’agit de la berline électrique qui fait honte aux marques européennes.

Fiche technique

• Moteur : 1 moteur électrique (essieu arrière)
• Puissance : 228 ch
• Couple : 350 Nm
• 0-100 km/h : 7,4 s
• Vitesse maximale : 185 km/h
• Coffre : 401 l (+ 45 l à l’avant)
• Batterie : 74 kWh (net, NMC)
• Autonomie : Max 602 km, moyenne 507 km (mesurée)
• Consommation : 14,6 kWh/100 km (mesurée)
• Prix : 50 499 €

Source : www.autoscout24.fr

C’est en 1988 que Suzuki a lancé celui qui allait devenir l’un de ses modèles emblématiques : le Vitara.

Dans les années 80, le marché automobile est divisé en deux segments principaux : les berlines et leurs dérivés (breaks, coupés, etc.) d’un côté, les tout-terrains de l’autre.

Le Suzuki Vitara va bouleverser ces catégories établies en proposant un modèle qui concilie ce qui était quasi inconciliable jusqu’alors: une carrosserie fluide avec une posture surélevée, un comportement routier correct, une transmission 4×4 offrant de véritables capacités en tout-terrain et un confort de type berline.

Le premier SUV compact est né, il se nomme Vitara. Son succès mondial est immédiat.

D’abord proposé en carrosserie 3 portes ou cabriolet, le Vitara est décliné dès 1991 en une version 5 portes rallongée adaptée aux familles.

Jusqu’alors proposée uniquement en essence, la gamme Vitara accueille en 1995 une motorisation turbo-Diesel.

En une décennie (1988-1998), le Vitara va durablement marqué l’industrie automobile.

A la fin des années 90, Suzuki capitalise sur le succès mondial de la première génération de Vitara pour monter en puissance avec son successeur.

Le Vitara 2 (1998-2005), ou plutôt le Grand Vitara, conserve la même philosophie que le Vitara 1 (1988-1998).

Le Grand Vitara se donne les moyens de séduire une clientèle plus large avec un véhicule plus élégant, pratique, confortable et polyvalent, grâce à sa transmission 4×4 et à sa suspension adaptée, tout en restant accessible.

En le baptisant Grand Vitara, la marque Suzuki affiche clairement ses ambitions.

Le Grand Vitara marque notamment d’importants progrès en matière d’habitabilité, de comportement routier et de qualité de finition.

C’est toujours une proposition quasi unique sur le marché, Suzuki restant précurseur dans la catégorie des SUV compacts.

Proposé dès 1998 en trois carrosseries différentes (3 portes, 5 portes et cabriolet), le Grand Vitara grandit encore en 2001 avec le lancement d’une version 5 portes rallongée baptisée XL7 qui permet d’accueillir jusqu’à 7 passagers. Suzuki ouvrait alors la catégorie du SUV compact familial.

La troisième génération (2005-2014) conserve le nom de Grand Vitara mais marque une rupture technologique et esthétique.

En 2005, le Grand Vitara adopte une architecture intégrant un châssis à échelle robuste dans une carrosserie monocoque légère.

Il reçoit une transmission 4×4 permanente pour offrir encore plus de sécurité ainsi qu’une suspension à quatre roues indépendantes pour davantage de confort.

Le Grand Vitara adopte un design radicalement différent qui abandonne les formes arrondies des précédentes générations pour une allure plus dynamique.

Le Grand Vitara de nouvelle génération, devenu l’un des best-sellers mondiaux de la marque japonaise, conserve deux carrosseries, 3 et 5 portes, et une large palette de motorisations: blocs quatre cylindres ou V6 essence de 1.6 l à 3.2 litres et motorisation quatre cylindres Diesel de 1,9 litre.

Après deux premières générations de Vitara vendues à plus de 1,7 millions d’unités dans le monde, le succès sera, une fois de plus, au rendez-vous avec le Grand Vitara de troisième génération.

En 2014, après 16 années sous le nom de Grand Vitara, le modèle vedette de Suzuki retrouve son appellation d’origine : Vitara.

La quatrième génération (2014-en cours), la première à être produite en Europe (Hongrie), entre dans l’ère automobile moderne : caisse autoporteuse, transmission intégrale à commande électronique AllGrip, équipements de sécurité et d’aide à la conduite sophistiqués, carrosserie biton, etc.

En 2020, le Vitara franchit une nouvelle étape en matière de modernité en adoptant une motorisation hybride légère.

Le Vitara figure toujours sur le podium des ventes de Suzuki France.

Depuis 1988, les ventes cumulées de la gamme Vitara dans 190 pays et territoires ont dépassé les 2,87 millions unités.

Source :

LE CONSTRUCTEUR CORÉEN HYUNDAI ANNONCE SON AMBITION DE COMMERCIALISER DES VÉHICULES AÉRIENS PERSONNELS (VAP)

Dans une récente déclaration, le géant automobile coréen, Hyundai, a annoncé qu’il souhaite mettre sur le marché des voitures volantes d’ici 2030. Ce projet ambitieux s’inscrit dans la volonté de l’entreprise de se positionner comme un acteur majeur dans les nouvelles mobilités aériennes urbaines. Hyundai travaille déjà depuis plusieurs années sur des concepts innovants de VAP dans le cadre de sa division Urban Air Mobility (UAM). Ces véhicules permettraient de réduire considérablement les embouteillages et les temps de trajet en offrant aux passagers une nouvelle façon de se déplacer en ville. La société prévoit également de développer des infrastructures spécifiques pour accueillir ces engins volants, tels que des stations de recharge et des espaces de stationnement verticaux.

DES PARTENARIATS STRATÉGIQUES POUR FAVORISER LE DÉVELOPPEMENT DU MARCHÉ DES VAP

Afin d’accélérer le développement de ce marché naissant, Hyundai recherche activement des partenaires clés pour collaborer sur divers aspects du projet. Parmi ceux-ci figurent notamment la mise au point de systèmes de propulsion électrique, le développement de technologies de pilotage automatique et la création de réglementations adaptées pour encadrer l’utilisation de ces engins volants.

• En matière de propulsion électrique, Hyundai collabore avec plusieurs partenaires pour optimiser l’autonomie, la vitesse et la capacité de charge de ses VAP.
• Pour le pilotage automatique, Hyundai mise sur des solutions avancées d’intelligence artificielle et de deep learning afin de garantir la sécurité et la fiabilité de ces engins volants.

• Enfin, en ce qui concerne la réglementation, le constructeur travaille étroitement avec les autorités compétentes dans différents pays afin de mettre en place un cadre légal adapté à cette nouvelle forme de mobilité urbaine.

LES DÉFIS À RELEVER POUR RENDRE POSSIBLE CETTE RÉVOLUTION AÉRIENNE

Même si l’ambition de Hyundai peut sembler audacieuse, de nombreux obstacles restent encore à surmonter avant que les voitures volantes ne deviennent une réalité. Parmi les principaux défis à relever figurent :

LA SÉCURITÉ DES PASSAGERS ET DES INFRASTRUCTURES

Les VAP devront offrir un niveau de sécurité comparable à celui des véhicules terrestres traditionnels. Cela implique notamment de développer des systèmes de détection et d’évitement des obstacles ainsi que des mécanismes de redondance pour éviter les pannes.

L’AUTONOMIE ET LA PERFORMANCE ÉNERGÉTIQUE

Pour être adoptés par le grand public, les VAP devront disposer d’une autonomie suffisante pour permettre des trajets quotidiens sans nécessiter de recharge trop fréquente. De plus, il sera essentiel que ces engins consomment peu d’énergie afin de limiter leur impact environnemental.

LA GESTION DU TRAFIC AÉRIEN

Un autre enjeu majeur sera de réussir à intégrer ces nouveaux engins dans l’espace aérien urbain. Cela nécessitera la mise en place de systèmes de contrôle du trafic aérien spécifiques et adaptés à cette nouvelle forme de mobilité.

HYUNDAI N’EST PAS LE SEUL ACTEUR INTÉRESSÉ PAR CETTE RÉVOLUTION AÉRIENNE

D’autres entreprises, telles que Airbus, Uber ou encore Google, travaillent également sur des projets similaires visant à démocratiser les véhicules volants. La concurrence entre ces différents acteurs devrait permettre d’accélérer le développement de technologies performantes et sécurisées pour rendre possible la commercialisation de VAP d’ici 2030. En conclusion, si l’objectif de Hyundai de mettre sur le marché des voitures volantes d’ici 2030 peut sembler ambitieux, il est le reflet d’une tendance globale visant à repenser la mobilité urbaine. Reste à voir si les progrès technologiques et réglementaires nécessaire seront suffisants pour permettre à ce projet de voir le jour.

Source : www.techno-car.fr