Mais avec seulement 102 ch sous le capot, le Jimny ne possède que le look d’un Classe G Brabus.
Suzuki Jimny ou Mercedes Classe G ? Pourquoi ne pas avoir les deux dans une seule et même voiture ? C’est ce qu’a dû penser le propriétaire de cet étrange « hybride » qui s’est retrouvé récemment aux enchères au Royaume-Uni.
Le design unique de cette étrange voiture a vraisemblablement attiré les foules sur le site Collecting Cars, puisqu’elle a reçu pas moins de 48 enchères. L’offre la plus élevée était de 38 750 livres, soit environ 45 800 euros.
Acheté à Dubaï, le Jimny original a été entièrement transformé pour devenir une sorte de réplique à échelle réduite du Classe G Brabus 800, une déclinaison encore plus sportive de l’emblématique tout-terrain allemand.
Ne conservant que les proportions compactes du Jimny, ce modèle a été entièrement transformé et tous les composants de la carrosserie ont été changés. Les pare-chocs, la calandre, les phares et même les badges sont identiques à ceux d’un modèle Brabus. Les jantes en alliage noir de 18 pouces et les échappements latéraux complètent la panoplie de ce petit Mercedes Classe G Brabus.
Les changements ne se limitent pas non plus à l’extérieur. L’habitacle a également été revu, avec de nombreux éléments haut de gamme et assez extravagants, comme par exemple la présence de sièges en cuir orange avec des inserts noirs, d’un volant avec une jante partiellement recouverte de fibres de carbone et d’un système d’info-divertissement actualisé.
Les seules différences substantielles avec un Mercedes Classe G, ce sont les proportions (identiques à celles du Jimny avec trois portes et une longueur de 3,65 mètres) et le moteur. En effet, en ouvrant le capot, on ne retrouve pas le V8 4,0 litres bi-turbo de 800 ch d’un Classe G Brabus, mais un modeste quatre cylindres 1,5 litre de 102 ch associé à une transmission intégrale et une boîte automatique à quatre rapports.
Initié en 2019, le partenariat entre Suzukiet la Fédération française de basketball est reconduit pour trois années supplémentaires, jusqu’en 2025. Ce sponsoring permet de nombreuses activations et une implication locale des concessionnaires de la marque japonaise.
Tomoyuki Shimazaki, président de Suzuki France, et Jean-Pierre Siutat, président de la Fédération française de basketball (FFBB) viennent de signer le renouvellement du partenariat entre la marque et la FFBB. Initié en 2019, il est reconduit pour trois années supplémentaires, jusqu’en 2025.
« Suzuki France sera présent lors des finales de la Coupe de France et accompagnera également les équipes de France féminine et masculine lors des matchs internationaux, notamment en vue du grand rendez-vous de Paris en 2024. Le partenariat entre Suzuki France et la FFBB s’exprime également par de nombreuses actions locales destinées aux clubs de basket amateurs, relayées et appuyées par le réseau de concessionnaires Suzuki», détaille un communiqué. En effet, la FFBB compte aujourd’hui près de 680 000 licenciés qui évoluent dans plus de 3 800 clubs et le basket est le premier sport en salle et le deuxième sport collectif en France. C’est même le premier sport collectif féminin dans l’Hexagone.
Un partenariat qui inclut le réseau de concessionnaires de Suzuki
« Alors que Suzuki Automobile fête cette année ses 30 ans de présence en France, le renouvellement de notre partenariat avec la FFBB est un nouveau signe fort et concret de notre enracinement durable, profond et enthousiaste dans le pays. Deuxième sport collectif le plus pratiqué en France et premier sport collectif féminin, le basketball est aussi le reflet de la philosophie Suzuki qui met l’humain au centre de tout», commente Tomoyuki Shimazaki.
« Nous sommes très heureux de prolonger notre partenariat avec Suzuki France Automobile jusqu’en 2025. Nous mettons tout en œuvre pour faire au moins aussi bien sportivement les prochaines années et continuer à animer les territoires avec nos clubs, nos événements et le soutien du réseau Suzuki Automobile», ajoute pour sa part Jean-Pierre Siutat.
Le basket, un sport attractif
Rappelons que le constructeur Jeep, du groupe Stellantis, est sponsor du championnat de France Elite de basket et que de nombreux concessionnaires et enseignes automobiles s’investissent auprès de clubs. Le ticket d’entrée est plus accessible que dans l’univers du football et si les effets de volume n’ont aucune commune mesure, le basket permet des opérations marketing plus ciblées.
Suzuki équipe les membres de l’encadrement et de la direction de la Solitaire du Figaro de huit véhicules hybrides (Vitara, S-Cross et Swace Hybrid).
La 53e édition de la Solitaire du Figaro disposera de huit véhicules hybrides Suzuki. Cette flotte devra apporter « à toute l’équipe d’organisation un soutien logistique essentiel pour pouvoir se déplacer sur l’ensemble des escales », précise dans un communiqué Joseph Bizard, le directeur général d’OC Sport Pen Duick qui organise cette course à la voile.
Ces véhicules vont « itinérer » entre Nantes (point de départ de l’épreuve), Port-la-Forêt, Royan et Saint-Nazaire (étape finale). Officiellement, l’événement nautique se déroule du 16 août au 11 septembre 2022. Le coup d’envoi sera donné le 21 août. Et les skippers devraient franchir la ligne d’arrivée à partir du 8 septembre.
Des Suzuki full hybrid pour la Solitaire du Figaro
Partenaire de la Solitaire du Figaro pour la 17e année consécutive, le constructeur japonais fournit deux Vitara hybrides « auto-rechargeables de dernière génération », deux Suzuki Vitara SHVS 48 V, trois Suzuki S-Cross SHVS 48 V et une Swace Hybrid. « Il est essentiel pour nous de s’associer à des marques qui s’impliquent dans la diminution des émissions de gaz à effet de serre afin de limiter notre impact sur l’environnement », ajoute Josephe Bizard.
Rappelons cependant que les véhicules hybrides, simples et rechargeables, ne sont pas neutres en carbone comme le tout électrique. Ainsi, si l’on prend l’exemple d’un Suzuki S-Cross 1.5 turbo-essence de 115 ch full-hybride, celui-ci rejette 118 g de CO2/100 km (WLTP en usage mixte). Cela est à peu près égal au taux moyen d’émissions de CO2 de Suzuki (par véhicule, toutes motorisations confondues) en Europe en 2021 : 117,7 g, selon les chiffres de Jato Dynamics.
Des métiers à tisser à l’automobile, en passant par le sport, la marine et la moto, la marque automobile japonaise Suzuki est fière d’avoir franchi le cap des 100 ans l’an dernier. Mais en France, c’est un autre anniversaire que fête la marque cette année. Cela fait trente ans en 2022 que Suzuki est officiellement représenté sur le sol français. Une arrivée chez nous qui n’a pas été simple, mais qui sera couronnée de succès.
Nous sommes dans les années 80. Après avoir conquis une bonne partie du monde, Suzuki veut convaincre l’Europe et la France. Le nouveau Jimny, le SJ410 veut séduire les amateurs de loisirs et d’activités sportives tout en continuant à servir les professionnels.
Ses moteurs sont plus puissants, il reçoit une direction assistée, et même une boîte manuelle à cinq rapports. Avec son look inimitable, il a tout pour devenir le roi des plages et des montagnes. Mais il y a un gros problème…
Un des tous premiers exemplaires du Suzuki Vitara a avoir posé ses roues en France en 1992
L’Europe met des bâtons dans les roues à Suzuki
A cette époque, l’Europe impose des quotas d’importation aux véhicules japonais. Toyota, Nissan et Mazda sont déjà implantés et il n’y a pas de place pour une nouvelle marque nippone en France et en Europe.
Impossible alors de débarquer sur le sol européen pour Suzuki. La solution viendra de l’Espagne. Suzuki s’associe en 1985 avec le constructeur espagnol Santana. Le Suzuki Jimny SJ devient “Santana Samouraï SJ410 et SJ413”.
Construit chez Santana en Espagne, ils sont distribués par un importateur indépendant, Omnex Santana. Ces petits 4X4 simples et solides viennent concurrencer les Fiat Panda 4X4 et Lada Niva et bouleversent le marché du tout-terrain.
Léger, accessible et réputé fiable, le Santana devient indispensable en montagne, en forêt ou en bord de mer. D’autant qu’avec sa bâche amovible, il se transforme vite en cabriolet.
Le Vitara va traverser les décénnies
1992, l’Europe est en marche
L’année 1992 marque un nouveau départ pour Suzuki en France. L’Europe est en marche, l’Union européenne remplace la CEE, on prépare le Traité de Maastricht, et si l’Euro n’existe pas encore, on parle déjà de l’ECU, une monnaie commune européenne. Pour le marché automobile aussi, les choses évoluent.
Premièrement on impose aux constructeurs d’équiper leurs voitures neuves de pots catalytiques, pour des questions environnementales. Mais surtout, les quotas d’importations de voitures japonaises disparaissent ! Une vraie opportunité pour Suzuki, qui va enfin pouvoir faire preuve d’ambition sur le sol européen.
Une gamme limitée mais pertinente
Au début, tout est à construire, à commencer par une image de marque. Les Santana Samuraï deviennent Suzuki Samuraï et sont épaulés par le grand frère Suzuki Vitara.
En France, le constructeur peut compter sur la clientèle de petits 4X4 et un réseau commercial qui se développe. En plus de la trentaine de points de ventes qui avaient l’habitude de commercialiser les Santana, le réseau grossit à vue d’œil. Parallèlement à ce développement commercial, le constructeur adapte son outil industriel.
Avec un continent entier à conquérir, il faut produire sur place. Ce sera chose faite avec l’inauguration d’une nouvelle usine en Hongrie, à Magyar. A l’automne 1992, la gamme Suzuki en France accueille pour la première fois une citadine.
Baptisée Swift, elle est basée sur le modèle Cultus. Ni très jolie, ni très performante, elle va pourtant poser les bases de ce qui va devenir, quelques années plus tard, le best seller de la marque.
La Swift va devenir la star de la gamme
Swift, la superstar
Dans les années 90, le Vitara se vend très bien et la clientèle Suzuki peut compter sur la fiabilité et le sérieux de ses modèles. Mais il manque un véritable best seller à la marque, une voiture capable de propulser Suzuki à un autre niveau en France.
En 2004, le constructeur lance sa nouvelle Swift, celle qui va faire de Suzuki un vrai compétiteur en France. La Swift passe rapidement la barre des 20 000 ventes annuelles pour atteindre un pic à 32 000 en 2007.
Les clients identifient désormais Suzuki comme un fabricant de petits 4X4 mais aussi comme le constructeur de la mignonne Swift qui s’est déjà écoulé à 183 000 exemplaires en 30 ans.
Aujourd_hui le Jimny est devenu une véritable icone du design
Simplicité, modestie et proximité
Trente ans plus tard, Suzuki fait partie du paysage automobile français. Ce sont pas moins de 550 000 Suzuki neuves qui ont été vendues par Suzuki Automobile France depuis 1992 grâce à seize modèles différents : Across, Alto, Baleno, Celerio, Ignis, Jimny, Kizashi, Liana, S-Cross, Splash, Super-Carry, Swace, Swift, Vitara, Wagon-R, XL7.
Suzuki reste fidèle depuis trois décennies à ce qui fait son ADN. Une marque simple, modeste, et proche de ses clients. Une discrétion qu’on retrouve dans la façon de communiquer, toujours empreinte de modestie, mais qui n’empêche pas la marque de performer et d’innover.
Suzuki-France-en-chiffres
Suzuki, précurseur sur l’hybride
Dès 2016, le constructeur japonais décide d’arrêter le Diesel. Depuis quelques années déjà, Suzuki achetait des moteurs Diesel à FIAT. “Des moteurs italiens qui étaient les seuls à poser problème en après-vente. Ils faisaient baisser l’excellent bilan qualité de la marque” raconte un concessionnaire.
Suzuki cesse d’acheter des Diesel et introduit sa première technologie hybride SHVS sur les Swift et Baleno. Un pari risqué, à une époque où l’automobiliste français ne jure que par le Diesel, qui va s’avérer gagnant. En 2019, Suzuki France passe la barre symbolique des 30 000 ventes annuelles. Aujourd’hui, 213 concessionnaires hexagonaux commercialisent une gamme Suzuki 100% hybride.
