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La drôle d’idée : transformer son Suzuki Jimny en voiture de sport

Qui a envie de transformer le Suzuki Jimny en sportive radicale ? Tout cela n’a évidemment aucun sens, mais c’est rigolo.

Bon courage pour faire du tout-terrain avec ce Suzuki Jimny.

Tout le monde connaît le Suzuki Jimny, ce petit tout-terrain japonais dont la dernière génération est commercialisée depuis 2018 (désormais uniquement en version utilitaire deux places sur notre marché européen). Fort en gueule, ce Jimny a reçu de nombreux kits de modifications de la part des préparateurs, notamment pour le faire ressembler au gros Mercedes Classe G.

Les pneus semi-slick de ce Jimny préparé n'ont rien à envier à ceux d'une sportive radicale.

Le tuner japonais ESB basé à Osaka propose lui aussi un kit de modifications pour améliorer les capacités tout-terrain du petit 4×4. Mais il dévoile aussi un kit « LST » radicalement différent, rabaissant le Jimny au maximum et l’équipant de jantes chaussées de pneus taille ultra-basse à la gomme semi-slick (du 195/50R16). En d’autres termes, le Jimny se retrouve carrément transformé en voiture de sport ! Profitant par ailleurs d’une carrosserie radicalisée elle aussi, ce Jimny à ras du bitume ne pourra plus sortir des sentiers battus avec ses suspensions raides et sa garde au sol digne d’une supercar. En revanche, ESB ne retouche pas la mécanique : il faudra donc se contenter du petit 3 cylindres turbo de 64 chevaux réservé au marché japonais, ou du quatre cylindres turbo de 1,5 litre et 102 chevaux de la variante « mondiale ».

Notez la sortie d'échappement.

Des Jimny « coursifiés »

Au Japon, il y a un certain attrait pour ces Jimny transformés en sportives. Il existe même un évènement annuel spécial sur le circuit de Mobara, le Jimny Super Lap, rassemblant des Jimny plus ou moins préparés pour la conduite sur circuit. Ce Jimny ESB semble idéalement conçu pour cette drôle de manifestation.

Source : www.caradisiac.com

4 janvier 2023par Julie Arfi
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La technologie Suzuki AllGrip Select expliquée par ses ingénieurs

Pour la sécurité comme pour le franchissement, depuis plus de 50 ans, Suzuki développe des modèles à quatre roues motrices. Une expérience et un savoir-faire qui s’expriment aujourd’hui dans le très sophistiqué système ALLGRIP SELECT disponible notamment sur le nouveau S-CROSS Hybrid. Cette transmission intégrale à gestion électronique offre quatre modes de conduite permettant de s’adapter aux besoins du conducteur et aux conditions de conduite. Deux des ingénieurs en charge du développement de cette technologie innovante nous dévoilent les coulisses de sa conception.

« Un véhicule capable d’affronter les mauvaises routes et d’aller dans des endroits jusqu’alors inaccessibles en voiture. » C’est à partir de cette philosophie que Suzuki a développé son premier modèle à quatre roues motrices en 1970. Il marqua les débuts de la célèbre technologie 4×4 de Suzuki, baptisée ALLGRIP.

Depuis plus d’un demi-siècle, cette technologie n’a cessé d’évoluer et a équipé les différentes générations de modèles Suzuki dans le monde entier, au point de devenir emblématique de la marque. Aujourd’hui en France, l’ensemble de la gamme Suzuki, à l’exception du break Swace, est disponible avec une transmission intégrale. Et ce, sans compromettre les émissions de CO2 ou la consommation de carburant.

Conçue grâce à une étroite collaboration entre les équipes chargées des différentes technologies des nouveaux véhicules, la nouvelle technologie ALLGRIP SELECT garantit des performances dynamiques parfaitement équilibrées et coordonnées. Grâce à ses quatre modes de conduite gérés électroniquement, elle s’adapte parfaitement à toutes les situations de conduite qu’un client peut rencontrer sur sa route.

Tomoyoshi Osakabe chargés du contrôle dynamique des véhicules et Tetsuo Yamase responsable des technologies 4×4, nous en disent davantage sur la technologie ALLGRIP SELECT qui équipe les SUV Suzuki Vitara et S-Cross.

Comment est née l’idée d’une transmission intégrale à gestion électronique offrant 4 modes de conduite ?

Tomoyoshi Osakabe : Cette idée a été lancée lors des discussions avec l’équipe de planification produit durant la toute première phase de développement du S-CROSS.

Tetsuo Yamase : Après avoir abordé la question des besoins des clients, nous avons décidé d’opter pour une fonction de sélection du mode de conduite pour deux raisons. Tout d’abord, nous avons estimé que les conducteurs apprécieraient de pouvoir sélectionner le mode de conduite de leur choix. Ce, en fonction de paramètres tels que la météo, le revêtement de la route ou les conditions de circulation. Par ailleurs, cette fonction devait permettre aux clients de bénéficier de meilleures performances et d’une stabilité de conduite accrue sur les mauvaises routes en sélectionnant le mode de conduite approprié.

Quel rôle concret la technologie ALLGRIP SELECT joue-t-elle ?

Osakabe: Que la chaussée soit sèche et asphaltée, enneigée et glissante, ou même cahoteuse et irrégulière, la technologie ALLGRIP SELECT permet au conducteur de sélectionner le mode de conduite de son choix, en fonction de ses envies ou des conditions de conduite. Et ce par exemple, afin de maximiser l’efficience de son véhicule ou de profiter d’une conduite plus dynamique.

Yamase: En ayant la possibilité de sélectionner quatre modes différents, le conducteur peut modifier le comportement de son véhicule afin de l’adapter à de multiples situations de conduite. Ainsi, la technologie ALLGRIP SELECT lui procure un réel agrément de conduite, y compris sur routes accidentées, tout en lui garantissant une efficience remarquable au quotidien.

Quel a été votre sentiment lorsque vous vous êtes vu confier le développement de la technologie ALLGRIP SELECT ?

Yamase: La technologie 4×4 avec modes de conduite sélectionnables était une première pour Suzuki. J’ai donc trouvé cette innovation particulièrement gratifiante à développer. L’objectif était véritablement la satisfaction des clients et qu’ils puissent disposer d’une technologie utile et performante. Selon moi, la solution consistait à proposer un système flexible capable de maximiser les performances de la transmission intégrale dans toutes sortes de situations de conduite. Par exemple, en couplant notre système 4×4 à d’autres technologies.

Osakabe: J’étais également convaincu qu’il s’agissait d’une belle opportunité dans mon travail, et j’étais impatient de collaborer avec l’équipe de développement pour concevoir une innovation technologique dont les performances assureraient une vraie satisfaction de nos clients.

Quel est votre plus beau souvenir de cette période ?

Yamase: C’est lorsque nous nous sommes tous retrouvés, absolument ravis de la performance de développement spécifique que nous venions d’accomplir. Nous avions étudié en profondeur les caractéristiques de chaque mode, réalisé de nombreux essais de conduite et échangé nos différents points de vue.

Osakabe: C’est avec plaisir que je me rappelle les tests sur route enneigée que nous avons menés sur le terrain d’essai de Shimokawa, situé sur l’île d’Hokkaido. Nos collègues du siège Global de Suzuki nous avaient rejoints pour participer à ces tests. Nous avions alors beaucoup échangé entre nous et j’ai eu ainsi la chance de rencontrer de nouveaux membres de l’ingéniérie Suzuki, et de les apprécier sous un angle totalement nouveau.

Quelle fut la plus grande difficulté que vous ayez rencontrée ?

Yamase: Toute innovation nécessite la résolution de problèmes complexes. Par exemple, il nous a fallu profondément modifier la commande 4×4 afin de réduire les bruits de fonctionnement inhérents à toute transmission intégrale. Nous avons donc dû travailler en étroite collaboration avec d’autres départements et fournisseurs.

 

Source : www.suzuki.fr

13 décembre 2022par Julie Arfi
CHEZ SUZUKI

Le constructeur japonais Suzuki prend le virage des véhicules connectés

Le constructeur centenaire équipe désormais ses véhicules de la fonctionnalité Suzuki Connect. Cette dernière permet d’interagir avec son véhicule à distance.

Les conducteurs de Suzuki ont désormais l’opportunité de faire un saut technologique en liant leur véhicule à leur smartphone. À l’occasion du lancement de la déclinaison hybride de la seconde génération de son SUV S-Cross, le constructeur déploie sur ce modèle la technologie Suzuki Connect.

Très concrètement, cette dernière fait appel au module de communication de données du véhicule concerné pour relier son possesseur ou utilisateur à son smartphone via une application également baptisée Suzuki Connect.

Vers une gamme Suzuki entièrement connectée

Disponible sous les systèmes d’exploitation iOS et Android, l’application permet ainsi d’accéder à distance au véhicule pour verrouiller ou déverrouiller les portières, de recevoir des remontées d’informations comme son emplacement ou encore l’historique de conduite.

Des notifications concernant l’état du véhicule peuvent également être envoyées tandis que des informations de diagnostic peuvent être partagées avec les concessionnaires et réparateurs Suzuki, « permettant une intervention SAV plus rapide et plus efficace », souligne la marque.

Si pour l’heure, seul le S-Cross peut bénéficier de la technologie Suzuki Connect, le constructeur envisage d’étendre ses fonctionnalités à d’autres véhicules de sa gamme.

 

Source : www.auto-infos.fr

9 décembre 2022par Julie Arfi
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SUZUKI ACROSS, DE GROSSES AMÉLIORATIONS POUR 2023

Le Suzuki Across est un grand SUV familial, né en 2020 du partenariat de Suzuki avec Toyota. Il est le fer de lance de la gamme de la marque nippone, tant en matière de dimensions que de technologies. Pour ne pas laisser le champ libre à la concurrence, les ingénieurs nous proposent une palanquée d’améliorations en tout genre. Voici pourquoi il ne faut pas laisser de côté ce Suzuki Across millésime 2023.

Le SUV hybride et rechargeable…

Suzuki Across est un RAV4 PHEV revu par les ingénieurs de Suzuki. Il se différencie du Toyota par ses prestations. Il est tout d’abord équipé de 3 moteurs électriques. Deux à l’avant et un à l’arrière. Ils sont alimentés par une batterie d’une capacité de 18,1 kWh. Ce qui lui permet d’être homologué pour plus de 70 km en électrique. Une référence en la matière, qui explique sa moyenne de 1,0 l/100 km en cycle mixte WLTP pour des rejets de CO2 de 22 g/km. Des chiffres stupéfiants lorsque l’on considère que la puissance de la machinerie est de 306 chevaux et qu’il ne demande que 6 secondes pour passer à 100 km/h.

Bon, tous ces chiffres sont à nuancer puisqu’il s’agit d’un cycle d’homologation qui favorise les hybrides rechargeables.
Nous vous conseillons de lire notre essai Suzuki Across pour savoir ce que l’on pense de ce SUV PHEV, qui sera disponible à partir de janvier prochain au tarif de 57 990 € TTC.

 

Suzuki Across millésime 2023…

Suzuki Across, le SUV hybride rechargeable de la gamme de la marque, s’offre une sérieuse mise à jour pour son millésime 2023. On notera des écrans agrandis et à la définition améliorée, une connectivité Apple CarPlay désormais sans fil, mais également un chargeur embarqué à la capacité accrue qui permet d’accélérer sa recharge, et ainsi de mieux profiter de son autonomie 100 % électrique s’établissant à 75 km, voire 98 km en ville selon le cycle moyen WLTP.

Le Suzuki Across se contentait d’un petit chargeur embarqué de 3,3 kW. La puissance de celui-ci double pour atteindre 6,6 kW sur courant alternatif. Dans les faits, on peut ainsi recharger ses accumulateurs en moins de 3 heures, alors qu’il en fallait plus de 5 auparavant.

 

Le nouveau multimédia de l’Across…

Le SUV hybride disposait d’un écran central tactile de 9 pouces pour piloter les nombreuses fonctionnalités multimédias. Pour le millésime 2023, celui-ci passe à 10,5 pouces. Cela s’accompagne d’un nouveau compteur digital. En effet, l’ancien de 7 pouces passe à 12,3 pouces et est en haute définition. De plus, ce système multimédia, qui est doté d’une connectivité Bluetooth, améliore son opérabilité avec Apple CarPlay en passant par une connexion sans fil.

Pour rappel, Suzuki Across dispose en série de sièges avant chauffants à réglages électriques, d’un hayon motorisé, de feux de route LED à gestion automatique, d’un système d’ouverture/fermeture et du démarrage sans clé…

 

Source : www.larevueautomobile.com

5 décembre 2022par Julie Arfi
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