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Suzuki Jimny : la version longue à 5 portes aperçue dans la rue

La gamme du Suzuki Jimny sera bientôt complétée par une version allongée à cinq portes, comme le confirme ce prototype croisé par des photographes.

Depuis son lancement en 2018, le Suzuki Jimny est l’objet de rumeurs concernant une version longue à cinq portes. Celle-ci a déjà été croisée à plusieurs reprises, mais le modèle n’a toujours pas été présenté. Avec ces nouveaux clichés d’un prototype en plein test, on peut espérer qu’il arrivera sous peu.

Dans sa version trois portes, le petit 4×4 à la ligne cubique si craquante mesure 3,64 m (et même 3,48 m sans la roue de secours). Initialement vendu en quatre places, il est uniquement disponible en variante utilitaire à deux places depuis quelques mois, afin d’éviter le malus conséquent. La version à cinq portes devrait donc légèrement s’allonger pour gagner en espace à bord et en volume de coffre. Les rumeurs annoncent 3,85 m de long. Les quatre roues étant toujours placées aux extrémités du petit 4×4, c’est surtout l’empattement qui devrait s’agrandir pour donner de la place aux passagers arrière, un peu oubliés sur la variante 3 portes. Selon des informations de nos confrères d’Autocar India, l’empattement serait fixé à 2,55 m, soit 30 cm de plus que le Jimny à trois portes.

Hybridation en vue

En complément de cette nouvelle version longue du Jimny, celui-ci devrait recevoir une motorisation revue. Le petit 1.5 atmosphérique de 102 ch devrait s’adjoindre d’une micro-hybridation. Et pourquoi pas même d’une véritable hybridation grâce à un moteur électrique plus puissant. En effet, ce moteur 1.5 sert de base aux Vitara et S-Cross hybrides, équipés d’un moteur électrique de 33 ch en complément. Cela permettrait d’améliorer les performances du mini-4×4 malgré le léger surpoids de cette version, tout en réduisant les émissions de CO2 et donc le malus.

La version 5 portes du Jimny est attendue entre la toute fin d’année 2022 et le début d’année 2023. Il pourrait arriver en même temps que la version restylée du Jimny à trois portes, qui bénéficiera logiquement des mêmes évolutions moteur que son grand frère.

 

Source : auto-moto.com

7 juillet 2022par Julie Arfi
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Suzuki S-Cross : l’hybride arrive au catalogue

Jusqu’à présent uniquement vendu avec une motorisation micro-hybride 48V, le Suzuki S-Cross reçoit une nouvelle variante hybride, partagée avec le Suzuki Vitara.

Lancé en 2022, le “nouveau” Suzuki S-Cross (il s’agit en fait d’une version profondément remaniée du S-Cross de 2013) ne disposait pour le moment que d’une seule motorisation : un quatre-cylindres 1.4 turbo micro-hybridé 48V de 129 ch, décliné en boîte manuelle ou automatique à six rapports. La déclinaison BVA disparaît, remplacée par une déclinaison hybride “auto-rechargeable” à boîte robotisée.

Un hybride de 115 ch dans le S-Cross

Cette motorisation 1.5 Dualjet Hybrid, inaugurée en mars sur le Vitara, est composée d’un 1.5 essence de 102 ch et d’un bloc électrique de 33 ch. L’ensemble développe 115 ch, et il est associé à une boîte robotisée à six rapports AGS. Le moteur électrique étant placé à la sortie de la boîte de vitesses, il entraîne directement l’arbre de transmission et améliore l’agrément de conduite selon la marque. Cette motorisation permet aussi de rouler en mode électrique, notamment lors des démarrages et manœuvres ou à vitesse stabilisée par exemple.

Grâce à cela, le S-Cross améliore son efficience avec une consommation en cycle mixte établie à 5,2 l/100 km pour la version traction (- 9% face au 1.4 Boosterjet MHEV BVA), et à peine plus pour la variante 4×4 Allgrip. Les émissions de CO2 sont réduites à 118 g/km, ce qui permet une exemption pendant 3 ans de la taxe annuelle sur les émissions de CO2 pour les clients professionnels, le seuil étant fixé à 120 g/km.

Pour le moment, le constructeur ne révèle pas la gamme et les tarifs de cette version hybride du S-Cross. L’information devrait être donnée dans les prochaines semaines. Les premières livraisons sont quant à elles prévues à l’automne 2022.

 

Source : auto-moto.com

23 juin 2022par Julie Arfi
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Suzuki Vision Gran Turismo – Avec un moteur Hayabusa de 432 ch

Rejoignant la Toyota GR010 Hybrid 2021 et le Roadster Shop Rampage Camaro dans la mise à jour gratuite 1.15 de Gran Turismo® 7, la Suzuki Vision Gran Turismo® est une nouvelle voiture de course virtuelle. Elle est basée sur le concept GSX-R/4 de 2001 (illustré dans la deuxième galerie de photos) mais a été complètement mise à jour pour rester dans l’air du temps. Ce bolide biplace est techniquement doté d’un moteur central, puisque le moteur à combustion interne se trouve entre les deux essieux, derrière les roues avant.

Plutôt que d’avoir un moteur emprunté à une voiture, il utilise le quatre cylindres en ligne à haut régime de la moto sportive Hayabusa. Le moteur de 1,3 litre est associé à trois moteurs électriques, deux entraînant les roues avant et un monté à l’arrière pour donner à la Suzuki Vision Gran Turismo une transmission intégrale. La puissance combinée est de 432 chevaux (318 kilowatts) à un régime de 9 700 tr/min et un couple maximal de 610 Newton-mètres.

Suzuki Vision Gran Turismo

La machine hybride ne pèse que 970 kilogrammes et présente un design clairement dérivé de la Swift Sport. Des jantes en alliage bicolores à la couleur de carrosserie Champion Yellow, la dernière VGT est essentiellement une voiture basique transformée en une voiture de sport sans toit qui n’existe malheureusement que dans un monde virtuel. Sur le site officiel de Gran Turismo, nous apprenons qu’une version Gr.3 suivra à une date ultérieure.

Comme les autres voitures VGT avant elle, la création numérique de Suzuki n’a aucune chance d’entrer en production. Espérons qu’une vraie voiture sera construite pour être présentée lors d’événements publics tels que le Tokyo Auto Show. Nous pensons qu’il s’agit d’une amélioration considérable par rapport au concept original et quelque peu excentrique d’il y a plus de deux décennies.

 

 

Source : motor1.com

9 juin 2022par Julie Arfi
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Suzuki S-Cross All Terrain : les montagnards sont là

ESSAI Un SUV familial à quatre roues motrices avec une hybridation légère et un poids contenu, cela ressemble bien à l’opportuniste de service.

Suzuki est vraiment une marque à part dans l’univers automobile, mêlant un sens aigu du rationnel et des services originaux que bien peu proposent. Voire pas du tout pour ce faux SUV aux vrais airs de break, contournant presque le malus avec une hybridation légère de 48 V, tout en offrant quatre roues motrices à un prix encore accessible. Largement rénové après neuf ans de carrière, le Suzuki S-Cross est très prisé dans les montagnes et, on le prédit, va le rester.

CE QUI CHANGE

 

SUV Suzuki S-Cross

Le poids des ans nécessitait un lifting, et celui-ci, ambitieux, a fait le tour de la carrosserie pour changer les apparences, notamment la calandre, plus virile, surmontée d’un capot plus horizontal et masculin. De quoi tutoyer le précarré du Suzuki Vitara ? Peut-être pas, car celui-ci conserve un côté plus baroudeur alors que le S-Cross développe la praticité d’un break. Le hayon, avec son bandeau saillant de feux et son extracteur inférieur contrasté, tente d’estomper une poupe massive.

Il ouvre avec une sensation un peu clinquante sur un coffre généreux (430 l), dont le plancher se positionne selon deux niveaux. La banquette se rabat en deux parties inégales et permet d’incliner les dossiers pour le confort des passagers, installés au large. Les vastes surfaces vitrées, devenues inhabituelles sur les voitures modernes, sont rehaussées sur cette version haut de gamme Privilège par un toit ouvrant vitré avec rideau occultant de nature à égayer une sellerie vouée au noir charbon.

 

Calandre Suzuki S-Cross
Sous une structure inchangée, les designers ont aiguisé les lignes et donné plus de virilité.© ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team
SUV hybride Suzuki S Cross

 

Le tableau de bord a un air de déjà-vu, mais s’enrichit désormais d’un écran multimédia HD de 9 pouces (7 en entrée de gamme) alors que le volant s’orne de nombreuses fonctions auparavant déportées. En milieu de gamme Privilège, la climatisation devient automatique, tout comme l’allumage des phares et des essuie-glaces, et les sièges avant sont chauffants. Le régulateur de vitesse est adaptatif à la vitesse du véhicule qui précède et on note la présence d’un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons. Pour les geeks, ils pourront pianoter sur Android Auto ou Apple Car Play avec plus de sérénité. Au-dessus, avec le haut de gamme Style, on pourra même jouer avec une camera à 360 degrés, utile en tout-terrain.

LA TECHNIQUE

 

Pnache de Bord S Cross Suzuki
Ne pas se fier aux apparences plutôt classiques, le S-Cross peut recevoir un équipement très complet.© ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team

 

Du côté de la technique, la console centrale accueille, derrière le levier de vitesses mécanique ou automatique, la commande du système All Terrain si recherché en région dès que l’altitude s’en mêle. Ici, le système entraîne à la base les seules roues avant et enclenche au besoin, selon les informations reçues des capteurs, les roues arrière. On dispose ainsi de la meilleure traction possible quand c’est nécessaire et de l’économie des deux roues motrices quand ça ne l’est pas.

La plateforme, associée à l’hybridation légère 48V, conserve au Suzuki S-Cross sa légèreté (à partir de 1 195 kg) et contient ses émissions de CO2 à partir de 119 g/km. Quant à la version transmission intégrale, elle passe tout juste les 1 300 kg à vide, pour des émissions de 133 g/km.

Equipement SUV Suzuki S-Cross hybride
Une caméra à 360 degrés permet de voir les obstacles trop proches pour être appéciés depuis le poste de conduite.© ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team

 

Pour éviter les effets du malus, la micro-hybridation 48 V vient donner un coup de pouce, essentiellement au démarrage. Accessoirement, elle permet de baisser les consommations officielles et expose à un malus de 280 euros la version automatique. Notre boîte mécanique à six rapports de l’essai est passible de 150 euros, négligeable en rapport avec les prestations 4×4 du S-Cross.

L’AVIS DU POINT AUTO

 

Comportement routier SUV hybride Suzuki S Cross
Le poids léger se traduit par des attitudes quelque peu oubliées mais réjouissantes en dynamique.© ACE Team 01 46 94 92 92/ACE Team

 

Le S-Cross ne bouleversera pas les canons de la mode, notamment une référence en ce domaine, la Peugeot 2008, à laquelle il peut être comparé. Mais, la française ne disposant pas de quatre roues motrices, c’est plutôt un Dacia Duster 4×4 qu’il faudra regarder, bien moins cher mais sans l’option boîte automatique. La version mécanique dont nous disposions est plus dans la cible montagnarde et revendique des consommations inférieures de son vaillant 4 cylindres de 129 ch. Cela peut paraître peu, mais le Suzuki S-Cross a su rester – par quel miracle ? – une voiture légère et a ainsi préservé un bon ratio poids/puissance et une agilité inconnue des enclumes actuelles.

 

Acheter Suzuki S-Cross

 

En revanche, l’aide de l’hybridation attendue dès le régime du ralenti se fait trop attendre à notre goût et on jouera de l’embrayage avant que celui-ci ne s’exprime vraiment dans la limite de ses 10 kW et 53 Nm de couple supplémentaires. Passé la première, le moteur se montre sur les autres rapports en phase avec les régimes appropriés pour procurer un côté entraînant sympathique.

 

Suzuki S-Cross all terrain ke SUV hybride taillé pour la route
L’hiver ne fait absolument pas peur au S-Cross All Terrain, c’est même pour cela qu’il est fait.© ACE Team www.ace-team.fr

 

La commande AllGrip permet de sélectionner au choix un programme Sport, Snow ou Lock pour bloquer à 50-50 la transmission du couple aux quatre roues, par exemple très utile dans la boue. Dans le relief hivernal, le Suzuki n’a pas peur d’aller gambader dans la neige en faisant bien mieux que les SUV d’opérette. Réglées plutôt souples, les suspensions ménagent un bon confort et se montrent fidèles tant qu’on n’en abuse pas. En ville, le Stop & Start se montre fluide tandis que, sur autoroute, quelques séquences de roue libre pourront se déclencher à allure stabilisée. Ces combinaisons diverses, au profit de la consommation revendiquée à 5,8 l officiellement, remettent au goût du jour un modèle resté astucieux en dépit de sa maturité et qui compte ses inconditionnels.

Au second semestre, une version hybride rechargeable du Suzuki S-Cross, associée à la boîte de vitesses automatique et capable de rouler momentanément en 100 % électrique, viendra épauler une offre vraiment remise à jour.

 

Source : lepoint.fr

1 juin 2022par Julie Arfi
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