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L’essai auto. Suzuki S-Cross : la voiture sans souci

Le rapport au travail a, paraît-il, changé. Ben, le rapport à la voiture aussi, figure-toi, tu t’en rends compte, non ? L’électrification à marche forcée, les malus rédhibitoires pour les voitures qui pédalent un tant soit peu… Tout est fait, semble-t-il, pour que la voiture devienne une contrainte, souvent nécessaire pour assurer ses déplacements, alors qu’il était convenu que ce devait être, aussi, un plaisir.

Une donnée qui a dû échapper aux algorithmes des constructeurs, et aux esprits de nos chers dirigeants. Résultat, la production actuelle est plan-plan, on met en avant la sobriété, l’équipement, de plus en plus élaboré, dans pas longtemps, elles vont faire le café. Déjà qu’elles conduisent presque toutes seules… Du coup, elles sont de plus en plus chères, et le plaisir qu’elles dispensent, si tant est qu’elles en donnent encore, n’est plus le même.

C’est comme la différence entre un plat surgelé « prêt à manger », que l’on réchauffe au micro-ondes, ou une bonne petite daube mijotée avec amour. Au final, ça nourrit, mais avoue que ce n’est pas la même chose. Ben voilà, aujourd’hui, la voiture, c’est pareil : ça transporte, mais pour le plaisir, à moins d’être fortuné, tu repasseras…

Et ben voilà une voiture qui a tout compris : la Suzuki S-Cross. Le SUV compact japonais redébarque en Europe avec une version hybride. Vraiment hybride, alors que la génération précédente, qui en arborait fièrement le logo, n’en était pas vraiment une, c’était un simple alterno-démarreur, qui envoyait quelques électrons dans les phases de démarrage. Là, Suzuki a été plus loin, la S-Cross a une batterie un peu plus grosse et un vrai moteur électrique, qui peut déplacer la voiture pendant quelques kilomètres, à la seule force des électrons, et venir en soutien du petit moteur thermique.

Côté design, la Japonaise ne fera se relever personne la nuit pour aller la contempler dans le garage. Le genre passe-partout, tu vois, mais l’avantage de ne pas être à la mode, c’est qu’on ne se démode pas. À l’intérieur, pas de fioritures non plus, l’univers est bien rangé et, à défaut d’être glamour, les matériaux sentent le robuste.

 

La voiture sans souci
La voiture sans souci

 

Quant à l’équipement, il y a tout et le reste : des aides à la conduite en veux-tu en voilà, même celles qui tu ne veux pas, caméra de recul et à 360°, je t’en passe et des meilleures. Du coup, il n’y a pas d’options. Une habitude chez les constructeurs asiatiques. Mais ce n’est pas par charité chrétienne (bouddhiste ?), c’est pour des questions de logistique, les voitures sont produites en masse dans les usines orientales et partent irriguer le monde par bateau. Pas de modèle « spécial France », avec des options ciblées, encore moins de sur-mesure, c’est le même menu pour tout le monde !

Sous le capot, donc, un total de 115 CV cumulés. Pas de quoi faire le malin au feu rouge, mais ça le fait plutôt bien, le moteur électrique apporte un petit quelque chose lors des accélérations, qui n’en deviennent pas foudroyantes pour autant, mais elles sont « solides ». Du coup, la conduite est agréable, la boîte robotisée a le bon goût de ne pas faire d’à-coups, en sus d’être assez intelligente pour éviter le recours aux palettes derrière le volant. Le confort est certain, en dépit de quelques bruits de roulement. Rien de grave, fallait bien que je trouve un petit défaut, c’est dans mon contrat. Et au fil des kilomètres, on y prend goût à cette S-Cross.

Parce qu’elle est sans surprise, parce qu’elle répond présent tout le temps, à son volant, on roule sans se poser de question. Bon, pour le plaisir comme je l’entends, ce n’est pas l’outil idéal. C’est un plaisir différent, celui de rouler sans souci. Parce qu’en plus, elle est réputée extrêmement fiable, pas du genre à tomber en carafe tous les quatre matins…

Source : https://www.nrpyrenees.fr

24 août 2023par Manuele Maniez
CHEZ HYUNDAI

Essai auto : Hyundai Santa Fe, le look et l’hybride

La marque coréenne Hyundai propose une nouvelle version de son grand SUV 7 places qui ne sera disponible en Europe qu’en motorisations électrifiées.

La marque coréenne Hyundai propose une nouvelle version de son grand SUV 7 places qui ne sera disponible en Europe qu’en motorisations électrifiées.

Même s’il faudra attendre un peu donc pour en savoir plus sur ce nouveau modèle, qui sera présenté en première mondiale en août, ce que l’on sait de la cinquième génération du Hyundai Santa Fe a déjà quoi surprendre… Non-seulement le constructeur asiatique fait le pari de lancer un nouveau grand SUV capable d’accueillir 7 personnes, mais il y a mis les formes, celle d’une voiture à la drôle d’allure à la fois cubique et futuriste.

Un look carré de baroudeur

A vrai dire, le Santa Fe de Hyundai adopte le « style baroudeur des autres balèzes de la gamme, comme le Land Rover Defender ou le Kia EV9… Mais le SUV coréen met l’accent sur le look. L’engin est carré, certes, mais il ne manque pas de personnalité. Le dessin est futuriste, surprenant même, et on apprécie le travail réalisé sur la signature lumineuse en H, et la barre lumineuse qui traverse la calandre.

A l’arrière, le modèle hérite d’un très joli bandeau lumineux qui déborde sur les ailes. Le dessin est agréable et on ne peut que constater une réelle évolution par rapport aux précédents modèles.

« La motorisation phare pour la France et l’Europe sera sans doute l’hybride rechargeable »

Les passages de roue sont sculptés, les jantes bien dessinées, les vitres hautes et larges pour laisser passer la lumière. A l’arrière, le modèle hérite d’un très joli bandeau lumineux qui déborde sur les ailes. Le dessin est agréable et on ne peut que constater une réelle évolution par rapport aux précédents modèles. Mais à l’intérieur et sous le capot, qu’en est-il ?

La technologie à l’honneur

Le nouveau Santé Fe est aussi grand que son prédécesseur et offre toujours autant d’habitabilité pour 5 personnes, très à l’aise sur les places arrière. La grande évolution vient de l’aménagement intérieur du SUV, en commençant par la planche de bord. Largement épurée, elle est inspirée de la berline Ioniq 6 et propose une double dalle numérique de 12,3 pouces et un écran tactile panoramique incurvé à la base de la console centrale, le tout couplé et un système d’infodivertissement de dernière technologie.

La motorisation phare pour la France et l’Europe sera sans doute l’hybride rechargeable.

Vers de l’hybride rechargeable

Sous le capot, c’est encore le mystère… On saura en août si quels types de motorisations proposera le nouveau Santé Fe. Une indication déjà : la motorisation phare pour la France et l’Europe sera sans doute l’hybride rechargeable, sachant que ce modèle ne doit pas bénéficier d’une version 100 % électrique. Un privilège qui est réserve par le constructeur a son futur Hyundai Ioniq 7.

Source : https://actu.fr

24 août 2023par Manuele Maniez
CHEZ SUZUKI

Tests auto. Suzuki Vitara 1,5 Dualjet Hybrid AllGrip : l’art de s’inventer un avenir

Après la mini-hybridation 48 v, le Vitara, pilier de la gamme Suzuki depuis plus de trois décennies passe aux choses « plus sérieuses ». Le voilà doté du système hybride rechargeable maison plutôt convaincant. L’aventure se poursuit.

Un vrai casse-tête plutôt bien géré en toutes circonstances. Dans sa version Allgrip, le Vitara hybride autorechargeable affiche clairement ses ambitions et relève un drôle de challenge : combiner plaisir de conduite (ça, c’est pour le pilote!), sécurité au volant (ça, c’est pour toute la petite famille) et maîtrise énergétique (ça, c’est un peu pour la planète et beaucoup pour le portefeuille…). Et ce quel que soit le mode de conduite sélectionné.

Incontournable pilier du catalogue Suzuki, le petit SUV ne se contente plus de l’hybridation légère 48V (qui reste disponible avec la boîte manuelle 6 rapports) depuis qu’il a adopté la nouvelle motorisation hybride autorechargeable entièrement conçue et développée par le constructeur. Une marche supplémentaire dans l’électrification programmée, et une offre intéressante pour tous ceux qui ne sont pas prêts (et ils restent nombreux) à rouler complètement branché. Grâce à ce système, on peut évoluer soit en hybride soit en tout électrique (un peu) avec un enjeu : limiter la consommation. Mission globalement accomplie.

Des modes à explorer

Maître à bord, l’utilisateur peut choisir, d’un simple geste entre deux modes hybrides. Le « Standard » favorise un parcours dynamique sollicitant et combinant les deux motorisations. L’ « Eco » joue prioritairement la carte « électrique » dans des conditions d’utilisation plus tranquilles et donc moins énergivores. La boîte de vitesses robotisée, en liaison directe avec le « 24 kW » effectue alors tous ses changements en privilégiant l’économie, autorisant notamment une meilleure récupération de l’énergie en coupant le quatre cylindres et en le désaccouplant de la boîte. L’autonomie électrique est ainsi optimisée.

La transmission AllGrip s’adapte en permanence, en fonction des modes sélectionnés, elle favorise ou non la traction ou la transmission intégrale. À la moindre perte d’adhérence, elle assure le transfert du couple d’un essieu à l’autre grâce à un blocage du différentiel central couplé au système de surveillance électronique de trajectoire. Tout ça n’est pas toujours perceptible au volant, mais sur la route, oui ! Les modes «snow » (pour les pires conditions)et « lock » (qui verrouille en 4×4 jusqu’à 60 km/h) sont réservés aux passages « extrêmes ». En « Auto » ou en « Sport » on encourage, toujours dans un souci de sobriété, la priorité aux deux roues motrices.

Pour illuminer le voyage

Très généreux même si l’on s’en tient à l’entrée de gamme « Avantage » ( régulateur de vitesse adaptatif, freinage actif d’urgence, aide au maintien dans la voie et système de reconnaissance des panneaux…), le Vitara hybride « grimpe », dès le deuxième niveau de finition, avec en plus, le dispositif de détection de présence dans l’angle mort, l’alerte de trafic en marche arrière et le système multimédia avec écran tactile de 7 pouces et connectivité Apple CarPlay et Android Auto. En passant au « Style », on bénéficie des radars de stationnement avant et arrière, du système de navigation, de la très belle sellerie microfibres et cuir synthétique mais surtout du toit ouvrant panoramique qui illumine l’habitacle et les voyages.

Très facile et même agréable à utiliser en ville ou sa maniabilité digère toutes les situations sans aucune hésitation, le Vitara n’est peut-être pas le plus dynamique et le plus performant de la catégorie (même si son poids limité lui permet de bien « bouger ») , mais brille par un comportement sûr et sain. Il s’accommode sans discuter des revêtements glissants ou en mauvais état. À la demande, et lors d’accélérations plus franches, la machine électrique vient discrètement épauler le 16 soupapes pour un coup de pouce bienvenu . Toujours là après tant d’années de services, bons et loyaux, dit-on pour les meilleurs élèves, le Vitara avec ce judicieux « coup de jus » s’invente un nouvel avenir.

Source : https://www.ladepeche.fr

17 août 2023par Manuele Maniez
CHEZ HYUNDAI

Nouveau Hyundai Kona électrique : la bonne surprise de l’autonomie

Avec la grande batterie, la nouvelle génération du Kona électrique peut proposer plus de 500 km d’autonomie.

Lorsqu’il a publié les premières photos officielles du nouveau Kona, fin 2022, Hyundai a indiqué que les designers et ingénieurs ont d’abord pensé à la version électrique, avant de concevoir l’hybride. C’est pourtant cette dernière qui a rejoint les concessions en premier. La déclinaison 100 % électrique se fait désirer chez nous. Mais l’ouverture des commandes ne devrait plus tarder.

Comme un lecteur nous l’a fait remarquer, celle-ci est en vente depuis quelques jours aux Pays-Bas, un marché qui est souvent en avance sur la commercialisation (on peut par exemple déjà y commander la nouvelle 208 électrique). Là-bas, le modèle est affiché à partir de 39.995 €. Ce pourrait être un peu moins chez nous : en France, l’hybride débute à 31.900 €, quand c’est 33.995 € aux Pays-Bas. Mais autant être prudent avec ce genre de comparaison.

Il est en revanche intéressant de regarder la brochure néerlandaise pour découvrir des détails techniques, Hyundai n’en ayant pas beaucoup dit jusqu’à présent. On savait quand même que deux batteries étaient toujours au menu, avec 48,4 et 65,4 kWh. La petite est associée à un bloc de 114,6 kW, la grosse à un bloc de 160 kW. Le couple maxi est le même, 255 Nm.

On découvre surtout les valeurs homologuées pour les consommations et autonomies. Fidèle à la bonne réputation de Hyundai dans ce domaine, le nouveau Kona annonce de jolies consommations, avec 14,6 et 14,7 kWh pour 100 km selon la puissance du moteur et avec des jantes 17 pouces. Attention, avec les jantes 19 pouces, la consommation du modèle 160 kW grimpe à 16,6 kWh pour 100 km.

Avec la petite batterie, l’autonomie en cycle mixte WLTP est de 377 km (jantes 17 pouces), une valeur déjà intéressante et bien supérieure à ce que Hyundai avait donné en estimation jusqu’à présent, puisqu’il communiquait 342 km. Avec la grande batterie, le résultat final est aussi supérieur. La marque avait donné 490 km, c’est finalement 514 km.

Le Kona dépasse ainsi la barre symbolique des 500 km. Un sacré atout pour un SUV de cette taille (4,35 mètres de longueur). Attention toutefois aux jantes : c’est 514 km en 17 pouces. En 19 pouces, cela tombe à 454 km. Aux Pays-Bas, les 19 pouces sont de série sur la finition haut de gamme, mais il est possible d’opter pour les 17 à la place.

Source : https://www.automobile-propre.com

17 août 2023par Manuele Maniez
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