Hyundai Motor Group et Michelin ont décidé de s’associer pour développer ensemble des pneus de nouvelle génération pour les véhicules électriques haut de gamme.

POUR SUITE À UN PREMIER PARTENARIAT

Signé le vendredi 17 juin 2022, au centre de recherche Hyundai de Namyang, en présence de Bong-soo Kim, vice-président et responsable du centre de développement des châssis pour le constructeur coréen, et de Georges Levy, vice-président exécutif du département « Première monte automobile » chez Michelin, le protocole d’accord porte sur une durée de 3 ans.

Il fait suite à un premier engagement fructueux qui vient de se terminer après 5 ans de collaboration. Etabli en novembre 2017, il avait pour objectif de « développer conjointement un pneu exclusif pour la Ioniq 5 et de mener des expérimentations et des méthodes d’analyse liées aux pneus ainsi que des échanges de technologies ».

NOUVEAUX OBJECTIFS

Le nouveau partenariat nourrit d’autres ambitions : développer conjointement plusieurs innovations. Ainsi : « des pneus éco-responsables avec une utilisation accrue de matériaux respectueux de l’environnement ; des pneus optimisés pour les véhicules électriques de nouvelle génération ; et un système de surveillance des pneus en temps réel qui contribuera à faire progresser la technologie de conduite autonome ».

Les recherches doivent prendre en compte l’augmentation du poids des véhicules au catalogue des marques Hyundai, Kia et Genesis. Mais aussi servir le programme de lancement pour de nouvelles solutions en mobilité durable qui s’appuie sur des engins de dimensions très variées.

PLUS RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT

Les nouveaux pneus seront conçus en prenant en compte différents facteurs, tels que l’usure, la charge, et les frictions sur la route « au-delà des normes actuelles de température et de pression d’air ». Et ce, de façon à satisfaire diverses exigences, comme l’amélioration du confort de conduite, la réduction des vibrations et du bruit générés par les véhicules électriques à grande vitesse.

Concernent l’emploi de matériaux respectueux de l’environnement, leur part passera de 20 à environ 50 % du poids total des pneumatiques.

« Ce partenariat avec Michelin se traduira par de véritables innovations dans la technologie des pneus, renforçant la position de Hyundai Motor Group en tant que leader de l’industrie de la mobilité intelligente », a lancé Bong-soo Kim. Il a évoqué « des innovations révolutionnaires dans l’amélioration des performances des pneus » et « la création de synergies à travers cette collaboration ».

Source : avem.fr

Source : leclaireur.fnac.com

©Hyundai

Hyundai dévoile un nouveau concept de véhicule autonome, sans pédale ni volant. « Seven » est doté d’un intérieur très spacieux composé d’une banquette incurvée à l’arrière et de deux fauteuils qui peuvent être positionnés en face à face. Le siège du conducteur est doté d’un manche de commande rétractable.

Hyundai a dévoilé un nouveau concept car le 17 novembre 2021 à l’occasion d’AutoMobility. Baptisé Seven, ce concept est un véhicule utilitaire électrique, sportif et autonome. Le constructeur a cherché à présenter sa vision du SUV électrique haut de gamme qui laisse deviner les futures formes des véhicules de sa marque Ioniq.

NI PÉDALE NI VOLANT« Le concept Seven démontre la vision créative et le développement technologique avancé de Hyundai pour notre avenir dans la mobilité électrique », assure José Munoz, président et CEO d’Hyundai Motor pour l’Amérique du Nord. Le véhicule autonome est doté d’une ouverture large qui laisse entrevoir l’intérieur du véhicule et facilite l’accès à l’habitacle.

Le plus étonnant est l’intérieur du véhicule, qui a été pensé pour laisser un maximum de place aux passagers avec l’arrivée des véhicules autonomes. Avec un empattement de 3,2 mètres, Hyundai a abandonné les sièges traditionnellement positionnés en rangée. Deux sièges, ou plutôt des fauteuils, sont positionnés à l’intérieur du véhicule. A l’arrière, une banquette incurvée permet à plusieurs passagers de s’installer. Les sièges peuvent être positionnés de façon à ce qu’ils soient en face et que l’ensemble des passagers puissent communiquer.

Le véhicule n’a ni pédale ni volant. Le siège du conducteur est doté d’un manche de commande rétractable qui se dissimule lorsqu’il n’est pas utilisé. Comme les équipements de conduite traditionnels ne sont pas nécessaires, l’habitacle est très épuré et les écrans intégrés visent à créer une expérience semblable à celle d’un salon.

Le toit du véhicule est doté d’un écran panoramique qui non seulement affiche divers contenus, mais modifie également l’atmosphère intérieure générale pour garantir un maximum de détente pendant le voyage. A noter que Hyundai met beaucoup en avant le côté hygiénique du véhicule, notamment au niveau du système d’aération. Une précision sans doute due à l’air du temps et à la pandémie de Covid-19.

Source : usine-digitale.fr

Inspiré de l’univers moto, le concept Misano accueille deux sièges en tandem et se conduit avec un guidon.

Cette Suzuki-là n’est une Baleno, ni un Suzuki Vitara. Voici un concept de barquette assez dingue, le Misano.

Apparemment, il veut combiner le « rush d’adrénaline du deux-roues et l’expérience de conduite de quatre. » Ce qui explique la disposition des sièges en tandem, avec le passager derrière le conducteur, du côté gauche de la voiture.

Inutile d’espérer quoi que ce soit, ce concept n’arrivera pas en série. Jamais. En réalité, c’est le résultat d’un projet mené par 24 étudiants du « Master in Transportation Design » de l’Istituto Europeo di Design à Turin. Bravo à eux.

Le concept Misano a été construit en partenariat avec OZ Racing, Pirelli et évidemment Suzuki. Il est plutôt compact : 4 m de long et 1,75 m de large, soit à peu de chose près l’empreinte au sol d’une Swift, pour 1 m de haut. Les multiples accents cuivrés de la carrosserie en feront peut-être tiquer quelques-uns chez Cupra.

Suzuki ne dit pas quelle motorisation pourrait recevoir le Misano dans la vraie vie, même si l’on se doute que l’électrique serait la solution. D’ailleurs, l’espace vide à droite des occupants permet d’accueillir des batteries en plus du coffre. Sinon, nous suggérons le moteur de la Suzuki GSX-RR du championnat MotoGP. Pour l’adrénaline, il y aurait de quoi faire, d’autant que l’engin se pilote manifestement via une sorte de guidon, juste derrière la bulle qui tient lieu de pare-brise.

Source : topgear-magazine.fr