Suzuki S-Cross 1,4 boosterjet Hybrid AllGrip

Neuf ans après la première version, le Suzuki S-Cross revient avec une micro-hybridation en attendant la version hybride prévue pour le deuxième semestre.  Rencontre avec un SUV méconnu qui ne mérite pas de le rester…Spacieux, très bien équipé, il est un des seuls de la catégorie à proposer une traction intégrale.

Suzuki S-Cross 1,4 boosterjet Hybrid AllGrip
Impossible de le confondre avec son prédécesseur DDM

Moins célèbre que Kilian Mbappé, plus discret que Leo Messi, le Suzuki S-Cross joue depuis plusieurs saisons sur nos terrains, routes et chemins sans jamais avoir crevé l’écran ni quitté l’anonymat de l’interminable flot de la France qui roule. Une petite injustice sans doute pour le successeur du SX4 et du SX4 S-Cross présenté pas très loin du Parc cher aux princes qataris, lors du Mondial 2016 à Paris. L’arrivée de la micro-hybridation précédant une hybridation tout court pourrait permettre à ce Japonais assemblé sur les bords du Danube, à Esztergom, en Hongrie, sur la frontière slovaque, de marquer quelques buts décisifs et d’entrer un peu plus dans notre quotidien embouteillé de modèles peut-être plus séduisants mais rarement plus pratiques.

 

Suzuki S Cross micro-hybridation
Large ouverture et seuil de chargement idéal du SUV hybride Suzuki S-Cross
Large ouverture et seuil de chargement idéal 
Le coffre pratique et généreux du S-Cross
Le coffre pratique et généreux 
Détail

 

 

Un vrai 4×4

D’ailleurs, même si les tarifs des versions 2022 n’ont pas échappé à la douloureuse règle de la hausse des prix, parfois spectaculaire, le S-Cross reste une très bonne affaire avec un rapport prix/prestations/équipements très nettement au-dessus de la moyenne. La finition « Style » de notre essai (facturée 34.700 €, l’entrée de gamme se situe à 27.090 €), « all inclusive », ne souffre d’aucun oubli. Toit ouvrant panoramique, caméra à 360°, écran multimédia 9’’ à affichage HD, connexions sans fil Apple CarPlay et Android Auto, régulateur adaptatif et toutes les aides à la conduite désormais…indispensables, boîte auto et…quatre roues motrices. Ce n’est pas si fréquent sur ce segment.

 

Habitacle SUV Susuki S-Cross hybride
De la place à l’avant… 
Habitabilité Suzuki S-Cross
…et à l’arrière 
Le nouvel écran 9'' du SUV Suzuki S-Cross
Le nouvel écran 9 » 
Encore un effort à faire pur les matériaux
Encore un effort à faire pur les matériaux 
Navigation et climatisation
Navigation et climatisation 
Intérieur
Intérieur 

 

Le système appelé Allgrip fonctionne seulement en cas de besoin (pas question de plomber les chiffres de consommation très satisfaisants d’ailleurs) et tient compte de l’adhérence (très convaincant sur les tracés mouillés, nous n’avons pas trouvé de neige lors de notre périple…). Dès que le train avant donne des signes de « faiblesse », grâce à un visco-coupleur, il envoie du couple sur l’autre essieu. Le conducteur peut sélectionner différents modes, « Sport » qui privilégie le couple à l’arrière, « Snow » qui le répartit en prévision sur les deux essieux, « Lock » qui bloque une répartition équitable et permet de passer les zones les plus délicates, boueuses, enneigées, à basse vitesse.

Harmonie nouvelle

En s’attardant sur l’habitabilité si généreuse, la taille du coffre, le côté pratique, les rangements, l’ambiance à bord, lumineuse (il faudra quand même faire un petit effort supplémentaire pour égayer l’habitacle!) on pense immédiatement à une utilisation familiale. Un couple, trois enfants, leurs bagages et même quelques objets supplémentaires (un filet de ballons de foot?) peuvent envisager de beaux week-ends et même de grandes vacances avec le sourire.

 

La nouvelle silhouette du Suzuki S Cross hybride
La nouvelle silhouette 
Arrière plutôt original du S-Cross
Arrière plutôt original 
Vrai coup de jeune pour la calandre du SUV S-Cross
Vrai coup de jeune pour la calandre 
Jantes 17''
Jantes 17 » 
Optiques de taille...
Optiques de taille… 

Afin d’être plus souvent reconnu aux feux rouges ou sur les parkings, le nouveau S-Cross (le précédent apparu en 2013 avait bénéficié d’un important restylage trois ans plus tard) opte pour une image plus forte. Capot haut, calandre de taille, parfaitement intégrée, optiques bien dessinées, tout ça pour un résultat nettement plus harmonieux. Les stars du milieu n’ont plus qu’à bien se tenir !

Patrick Louis

LA FICHE

Longueur : 4300 mm

Largeur : 1785 mm

Hauteur : 1585 mm

Empattement: 2600 mm

Garde au sol : 180 mm

Volume du coffre : 430/1230 litres

Capacité du réservoir : 47 litres

Nombre de places : 5

Poids : 1310 kg

Motorisation : 4 cylindres essence

Microhybridation 48 v (10 kW/53 Nm)

Puissance : 129 ch

Cylindrée : 1373 cm³

Vitesse maxi : 190 km/h

0 à 100 km/h : 10’’2

Couple maxi : 235 Nm à 2500 tr/mn

Transmission : intégrale

Boîte de vitesses : automatique 6 rapports

Consommation mixte : 6,10 l/100 km

Rejets CO2 : 139g/km

Puissance fiscale : 7 CV

Malus écologique : 280 €

LES +

– Une personnalité plus affirmée

– L’excellent rapport prix/équipement, difficile de faire mieux

– L’habitabilité, l’espace réservé aux passagers et le volume du coffre

– L’ergonomie et la facilité d’utilisation des différentes commandes, pas besoin de stage avant de prendre la route !

– Le confort des suspensions

– L’excellente visibilité

– La transmission Allgrip

LES –

– Un habitacle pas très sexy, un peu daté malgré le nouvel écran

– On pouvait espérer un meilleur dynamisme

– L’hybridation légère ne permet pas d’animer le véhicule en tout-électrique

LE CHIFFRE

25.346> Immatriculations. Le résultat de Suzuki France pour 2021. La marque a notamment effectué une progression spectaculaire sur le marché des entreprises et compte bien poursuivre dans cette voie. Ce nouveau S-cross sera un de ses bons arguments pour y parvenir, la marque compte en écouler plus de 3000 pour l’exercice en cours.

LE DETAIL

A VENIR> La solution micro-hybride choisie pour le S-Cross n’est qu’une étape. L’arrivée d’un vrai moteur hybride, celui du Vitara, sous le capot du SUV est annoncée pour les semaines à venir. Le 1,4 l restera au catalogue en boîte manuelle et pour la boîte auto, il faudra passer à la nouvelle motorisation auto-rechargeable qui permettra de circuler en hybride ou en tout électrique.

LE PRIX

34.780 €

 

Source : ladepeche.fr