Suzuki S-Cross 1,4 boosterjet Hybrid AllGrip

Moins célèbre que Kilian Mbappé, plus discret que Leo Messi, le Suzuki S-Cross joue depuis plusieurs saisons sur nos terrains, routes et chemins sans jamais avoir crevé l’écran ni quitté l’anonymat de l’interminable flot de la France qui roule. Une petite injustice sans doute pour le successeur du SX4 et du SX4 S-Cross présenté pas très loin du Parc cher aux princes qataris, lors du Mondial 2016 à Paris. L’arrivée de la micro-hybridation précédant une hybridation tout court pourrait permettre à ce Japonais assemblé sur les bords du Danube, à Esztergom, en Hongrie, sur la frontière slovaque, de marquer quelques buts décisifs et d’entrer un peu plus dans notre quotidien embouteillé de modèles peut-être plus séduisants mais rarement plus pratiques.

Un vrai 4×4

D’ailleurs, même si les tarifs des versions 2022 n’ont pas échappé à la douloureuse règle de la hausse des prix, parfois spectaculaire, le S-Cross reste une très bonne affaire avec un rapport prix/prestations/équipements très nettement au-dessus de la moyenne. La finition « Style » de notre essai (facturée 34.700 €, l’entrée de gamme se situe à 27.090 €), « all inclusive », ne souffre d’aucun oubli. Toit ouvrant panoramique, caméra à 360°, écran multimédia 9’’ à affichage HD, connexions sans fil Apple CarPlay et Android Auto, régulateur adaptatif et toutes les aides à la conduite désormais…indispensables, boîte auto et…quatre roues motrices. Ce n’est pas si fréquent sur ce segment.

Le système appelé Allgrip fonctionne seulement en cas de besoin (pas question de plomber les chiffres de consommation très satisfaisants d’ailleurs) et tient compte de l’adhérence (très convaincant sur les tracés mouillés, nous n’avons pas trouvé de neige lors de notre périple…). Dès que le train avant donne des signes de « faiblesse », grâce à un visco-coupleur, il envoie du couple sur l’autre essieu. Le conducteur peut sélectionner différents modes, « Sport » qui privilégie le couple à l’arrière, « Snow » qui le répartit en prévision sur les deux essieux, « Lock » qui bloque une répartition équitable et permet de passer les zones les plus délicates, boueuses, enneigées, à basse vitesse.

Harmonie nouvelle

En s’attardant sur l’habitabilité si généreuse, la taille du coffre, le côté pratique, les rangements, l’ambiance à bord, lumineuse (il faudra quand même faire un petit effort supplémentaire pour égayer l’habitacle!) on pense immédiatement à une utilisation familiale. Un couple, trois enfants, leurs bagages et même quelques objets supplémentaires (un filet de ballons de foot?) peuvent envisager de beaux week-ends et même de grandes vacances avec le sourire.

Afin d’être plus souvent reconnu aux feux rouges ou sur les parkings, le nouveau S-Cross (le précédent apparu en 2013 avait bénéficié d’un important restylage trois ans plus tard) opte pour une image plus forte. Capot haut, calandre de taille, parfaitement intégrée, optiques bien dessinées, tout ça pour un résultat nettement plus harmonieux. Les stars du milieu n’ont plus qu’à bien se tenir !

Patrick Louis

Source : ladepeche.fr