Quels ont été les constructeurs auto les plus « propres » en 2021 en Europe ?

Quels ont été les grands « champions » du CO2 en 2021 ? Le cabinet d’analyse de données Jato Dynamics livre un verdict intéressant sur l’ensemble de l’exercice 2021 en Europe. Une étude intéressante qui revient sur ce qui a probablement été comme la plus grosse baisse des rejets de CO2 du parc automobile neuf en Europe sur ces dernières années. En effet, la moyenne est passée de 117,7 g/km en 2020 à… 99 g/km en 2021 : c’est la première fois que l’on passe sous les 100 grammes dans l’histoire de l’automobile particulière depuis que ces mesures sont enregistrées. Un changement historique que l’on doit à des facteurs multiples : baisse des livraisons pour cause de pénuries sur les thermiques, priorité donnée aux électriques, et surtout bonus CO2 permettant d’encourager la transition pour certains automobilistes. Le résultat est donc logique, mais cette la trajectoire de la baisse pourrait bien s’infléchir dans les mois à venir avec des voitures électriques toujours plus chères : l’exemple le plus parlant est évidemment celui de la Tesla Model 3, meilleure vente en 2021, et dont les prix ont subitement gonflé au point de l’écarter des zones tarifaires éligibles au bonus. En clair, si les électriques pourraient devenir hors de portée de la plupart des bourses, cela pourrait à la fois profiter au marché de l’occasion, mais aussi aux hybrides.

Renault en tête, les Coréens en embuscade

Le classement des marques ayant immatriculé les véhicules (particuliers) les moins émetteurs en CO2 en 2021 est donc connu. Renault arrive en tête devant Hyundai, Mini et Kia. Nous ne parlerons volontairement pas de Tesla qui n’a jamais vendu une seule voiture essence, diesel ou hybride et qui a donc toujours été à zéro. Le losange conserve son rang de leader avec des véhicules émettant en moyenne 86,7 g/km de CO2 en 2021 (contre 98 grammes en 2020) : la démocratisation de l’hybridation E-Tech et les ventes toujours soutenues de Zoe ont permis au constructeur français de briller.

De l’autre côté de l’échelle, on retrouve Land Rover avec 169,3 g/km, loin, très loin derrière Porsche qui profite du succès de la Taycan et des bonnes ventes d’hybrides pour arriver au niveau de Mazda, qui n’a qu’une seule électrique, de « gros » moteurs essence et pas d’hybride rechargeable.

Les SUV toujours les plus gourmands en carburant

La répartition des rejets de CO2 en fonction du type de carrosserie enfonce à nouveau une porte ouverte : les SUV sont les plus gourmands en carburant. Leur moyenne était à 107,9 g/km en Europe l’année dernière, largement devant celle des compactes équivalentes. En clair : le Peugeot 3008 ou le Volkswagen Tiguan « type » commercialisé rejette environ 10 grammes supplémentaire au kilomètre par rapport à une Peugeot 308 ou une Volkswagen Golf. Notons par ailleurs la valeur élevée des monospaces qui s’explique par le faible niveau d’électrification du segment, de plus en plus restreint chez les généralistes.