Cela remonte déjà à deux ans ! A l’aube du premier confinement, les automobilistes s’étaient alors rués sur les centres de contrôle technique pour éviter de se retrouver en dehors de la période de validité. Un phénomène qui pourrait aujourd’hui entraîner un encombrement des centres devenant de ce fait périodique à chaque printemps, et ce dès les prochaines semaines. Le contrôle technique étant valable deux ans, nous risquons en effet de voir ce problème de surcharge des rendez-vous tous les deux ans… !

Les professionnels alertent les automobilistes

« En raison du confinement de mars & avril 2020, 1,5 million d’automobilistes supplémentaires seront appelés à renouveler leur contrôle technique en mai, juin et juillet prochain. Les professionnels du contrôle technique lancent l’alerte et invitent les automobilistes à avancer leur RDV de quelques semaines », préviennent les deux plus grands acteurs du contrôle technique en France. Le PDG de Sécuritest se montre d’ailleurs plutôt alarmant : « afin d’éviter les mauvaises surprises, il faut que les Français anticipent, cette année, leur contrôle technique. Habituellement, environ 20% des véhicules nécessitent une contrevisite… En s’y prenant au dernier moment, les centres de contrôle technique et les garages automobiles – pour les réparations nécessaires – risquent fortement d’être saturés« , explique Laurent Palmier. Le risque est particulièrement important pour les véhicules qui seraient soumis à des contre-visites. L’âge du parc automobile ne cessant de progresser (il dépasse désormais les 12 ans), il n’est pas exclu que le nombre de défauts majeurs ou critiques suive la même tendance.

En France, 38,3 millions de véhicules particuliers et 5,9 millions de véhicules utilitaires sillonnent les routes. Ces derniers sont, eux, soumis à un contrôle périodique annuel pour vérifier leur niveau de pollution.

Source : www.automobile-magazine.fr

En matière d’autonomie en tout-électrique dans nos véhicules de demain, c’est parfois comme une surenchère. C’est ainsi à celui qui donnera le chiffre le plus excitant, pas toujours le plus crédible. Toujours est-il que le producteur chinois de batteries Envision AESC Group (qui va installer une gigafactory à Douai afin d’équiper de ses batteries certains modèles électriques de Renault dont la prochaine Renault 5), a annoncé ces derniers jours qu’il serait en mesure, dès 2024, de fabriquer des batteries pour véhicules électriques (lesquels ?), capables d’une autonomie de minimum 1 000 km ! Pour situer ce que cela signifie, il faut savoir que pour pouvoir annoncer une autonomie de 1 000 km sur le cycle WLTP, il faut une batterie d’au moins 150 kWh, alors que la plus grosse batterie automobile actuelle, celle de la Mercedes EQS, plafonne à 107 kWh. Et qu’une batterie de 150 kWh pèserait autour de 1 000 kg et serait énorme. Le premier défi consiste donc non pas à fabriquer une batterie de 150 kWh, ce qui n’est pas un gros défi technologique, mais à arriver à la loger dans une auto de taille normale, laquelle doit aussi être capable d’accepter cette tonne d’accumulateur !

La conquête

Par ailleurs, Envision, septième fournisseur de batteries dans le monde en termes de volume d’expédition en 2020, qui fournit à ce jour principalement ses batteries lithium-ion pour Nissan (qui détient 20% d’Envision) et son modèle Leaf, travaillerait également à améliorer l’efficience du stockage afin de réduire les temps de charge d’environ 30 %, soit un passage sous les 20 minutes. Une annonce qui signifie aussi, pour charger aussi vite un accumulateur, disposer d’une puissance de charge très élevée. Car charger une batterie de 150 kWh à 80% en moins de 20 mn signifie dépasser les 350 kW de puissance pour la borne, ce qui n’existe pas à ce jour.

Prudence est mère de sûreté

Et encore faudrait-il que la batterie accepte cette puissance très élevée tout au long de ses 80% de charge. Or aujourd’hui, la voiture la plus performante en terme de vitesse de charge – la Porsche Taycan – accepte au maximum 270 kW entre 5 et 45% de sa capacité. Ensuite la puissance de charge baisse graduellement pour éviter d’endommager la batterie. Pour arriver au résultat avancé, Envision a donc de gros défis devant lui, ce qui incite à la prudence avant de s’enthousiasmer.

Le média nippon Nikkei Asia, rapporte par ailleurs que pour produire ces nouvelles batteries, Envision va établir une nouvelle usine près de Tokyo, un site de production uniquement alimenté par des panneaux solaires et donc annoncé sans aucune émission de CO2. Avec ses nouvelles batteries, Envision ambitionne de partir en conquête de nouveaux clients jusqu’à représenter environ 50 % de ses transactions globales dès 2025.

Source : www.automobile-magazine.fr