HYUNDAI VEUT FRAPPER ENCORE PLUS FORT DANS L’ÉLECTRIQUE
Très engagé dans l’électrification avec sa gamme IONIQ et ses technologies à hydrogène, Hyundai veut aller encore plus loin. Le groupe coréen vient d’annoncer un plan d’envergure en faveur de l’électrique : nouvelles plateformes, batteries et technologies !
Il est l’un des rares constructeurs à ne pas connaître la crise. Hyundai a immatriculé quelque 3,94 millions de voitures en 2022 (+1,5% en comparaison avec 2021). Une performance à la faveur d’une gamme très riche qui couvre tous les segments. Des modèles à l’excellent rapport qualité/prix, et un plan produit qui accouche régulièrement de nouveautés. C’est aussi au niveau technologique que Hyundai se démarque. Il maîtrise toutes les énergies (diesel, essence, hybride, hybride rechargeable, électrique et hydrogène). Sa gamme IONIQ 100% électrique (IONIQ 5, IONIQ 6 et prochainement IONIQ 7), pourtant récente par rapport aux concurrents Tesla et Volkswagen est l’une des plus abouties. C’est pour rester sur cette tendance que le constructeur a annoncé lors de ses « Investor Days » des projets encore plus ambitieux dans l’électrique…
IMA, la future plateforme électrique du groupe
Actuellement et à l’image de ses concurrents, Hyundai a développé une plateforme modulaire spécialement conçue pour les modèles électriques. L’e-GMP (pour Global Modular Platform). Déjà montée sur les Hyundai IONIQ 5 et IONIQ 6, Kia EV6 et Genesis GV60, l’e-GMP autorise des autonomies jusqu’à 614 kilomètres. Avec sa technologie 800V (très rare pour un constructeur généraliste) et à l’image des plateformes Porsche ou Audi, elle offre des temps de recharge record. 500 kilomètres récupérés en 18 minutes ! Pourtant, et même si elle équipera les prochains IONIQ 7 et EV9, Hyundai prévoit déjà de la remplacer. Le groupe vient d’annoncer investir 78 milliards d’euros en dix ans pour le développement d’une plateforme électrique de toute nouvelle génération, baptisée IMA. 13 nouveaux modèles doivent être établis dessus. Qu’apporte-t-elle par rapport à l’e-GMP ?
Batteries et hydrogène
Premier avantage : l’IMA pourra couvrir un spectre beaucoup plus large de modèles. L’e-GMP est en effet limité aux modèles des segments supérieurs. Autre nouveauté, Hyundai travaille sur l’élaboration d’un nouveau type de batteries d’entrée de gamme, de type LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Ces batteries sont moins coûteuses à produire que les très répandues NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt). Elles devraient permettre de baisser les tarifs des modèles électriques d’accès. Le développement des très convoitées batteries solides est aussi au programme. Celles-ci doivent pouvoir offrir plus de 1 000 kilomètres d’autonomie ! Aucune date n’a été avancée à ce sujet, cette technologie étant encore très marginale, longue et coûteuse à développer…
Enfin et toujours sur le volet de l’électrification, c’est l’hydrogène qui est au cœur des priorités du groupe. Hyundai va continuer à le développer, mais pas uniquement pour l’automobile (actuellement avec le SUV Nexo). Il réfléchit à des applications pour le transport public, les navettes autonomes, et l’alimentation des usines aussi. Beaucoup de projets et de défis à mener…
Source : www.autoplus.fr
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