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Essai Suzuki S-Cross 1.5 hybride (2022) : un « vrai » hybride !

Après l’avoir déployée sur le Vitara, Suzuki loge sa nouvelle motorisation hybride maison sous le capot du S-Cross. Le véhicule rejoint ainsi la très nombreuse famille des SUV urbains électrifiés. Mais à quel prix !

Que de succès pour l’hybride simple ! Alors que la planète automobile ne semble plus tourner qu’autour des électriques, l’offre n’a cessé de se multiplier, particulièrement dans la catégorie des petits SUV. Du Renault Captur au Toyota Yaris Cross en passant par le Nissan Juke, il y a désormais l’embarras du choix. Et ça continue : après le Vitara, c’est en effet au tour du Suzuki S-Cross (autrefois appelé SX4) de recevoir le très récent système hybride Suzuki.

Profondément remanié début 2022, ce SUV aux dimensions comparables à celles du Peugeot 2008 embarque donc un moteur quatre cylindres 1.5 couplé à une transmission robotisée dans laquelle est logé un moteur électrique de 24 kW. Point atypique, ce dernier n’est pas situé avant l’embrayage mais entraîne un des arbres de la transmission. Il est ainsi censé compenser les ruptures de charge à l’accélération, défaut habituel de ce type de boîte de vitesses. Ce moteur est alimenté par une batterie de 0,846 kWh, une capacité assez substantielle pour espérer rouler deux ou trois kilomètres en mode électrique de manière répétée.

dimensions Suzuki S-Cross hybride

Il s’agit donc d’un véritable hybride, contrairement au reste de la gamme Suzuki, qui porte abusivement ce qualificatif depuis la généralisation de l’alterno-démarreur (comme le font d’autres constructeurs). L’autre particularité de ce modèle est de proposer une version à transmission 100 % intégrale. Ayant déjà mis à l’épreuve la version 4 x 4 du Vitara, nous avons choisi de nous concentrer sur la déclinaison à deux roues motrices, plus accessible et plus sobre.

Prix Suzuki S-Cross hybride

Par rapport au S-Cross 1.4 Boosterjet en transmission manuelle, le surcoût de l’hybridation s’élève à 2 800 €. Une comparaison qui n’est pas fortuite puisque, avec ses 14 ch de plus, le modèle micro-hybridé affiche des émissions de CO₂ supérieures de seulement 1 g/km. Il faut donc prendre la nouvelle motorisation hybride comme la remplaçante des versions automatiques précédentes, avec un petit avantage fiscal en plus : la puissance fiscale tombe de 7 à 5 CV.

Cette version hybride est bien entendu exonérée de taxe sur la carte grise dans la plupart des régions et de TVS sur les trois premiers trimestres. C’est déjà le cas pour la version micro-hybride… mais pas pour le Vitara hybride, qui dépasse la barre fatidique des 120 g/km de CO₂ ! Sur le plan financier, cet hybride apparaît toutefois plus difficile à défendre que les autres Suzuki d’autant que, nous le verrons, la concurrence est coriace.

Produit au Japon, le S-Cross fait naturellement l’impasse sur les options pour d’évidentes raisons logistiques. Il n’est disponible qu’en deux finitions. L’entrée de gamme, Privilège, propose en série le régulateur adaptatif, l’alerte d’angle mort et de trafic arrière ou encore de l’ouverture mains libres. Notre version d’essai Style, facturée 34 290 €, y ajoute le toit ouvrant panoramique, la caméra à 360 degrés, les jantes en alliage de 17 pouces ou encore le système multimédia avec écran de 9 pouces.

Pour être tout à fait complet, ajoutons que la version 4 x 4 demande un surcoût de 2 000 €. Mais elle ne compte pour ainsi dire aucun concurrent, puisque le Toyota Yaris Cross AWD-i ne dispose que de l’assistance intermittente d’un moteur électrique sur le train arrière.

performances Suzuki S-Cross hybride

Avec 115 ch de puissance cumulée, le S-Cross se situe exactement au niveau d’un Toyota Yaris Cross hybrid, mais bien en dessous des Renault Captur et Nissan Juke forts de 143 ch. Il peut cependant compter en version deux roues motrices sur sa masse particulièrement réduite (1 300 kg) et sur une transmission au fonctionnement plus classique que le train épicycloïdal du Toyota ou même la boîte à crabot du Captur.

Le S-Cross se montre donc remarquablement nerveux et profite pleinement de l’assistance du moteur électrique, qui lui permet d’assurer des démarrages énergiques. Il évite également, jusqu’à un certain point, les à-coups traditionnels de la transmission robotisée si l’on conserve la pédale d’accélérateur à mi-course. Au-delà, la machine électrique n’est plus assez puissante pour compenser la rupture de couple. En appuyant à fond, on retrouve donc des sensations que les possesseurs de Citroën ou de Peugeot « BMP » ont bien connues. Reconnaissons toutefois que ce n’est pas le cas le plus fréquent.

planche de bord Suzuki S-Cross hybride

Si le quatre-cylindre s’avère plutôt discret, on ne peut pas dire que le S-Cross soit particulièrement silencieux. Les remontées de bruits de roulement sont en effet importantes, tandis que la machine électrique se montre étonnamment sonore, notamment à la décélération. Le confort souffre également de fortes trépidations des suspensions sur les petites irrégularités. Dommage, car le SUV japonais profite d’une excellente tenue de route, qui exploite pleinement l’adhérence des pneus Continental. L’équilibre de son châssis, assez vif dans les enchaînements de virages, est aussi à souligner.

Enfin, au chapitre consommation, le système se révèle efficace puisqu’il est possible de tomber en dessous des 6 l/100 km sur route. La masse réduite du véhicule lui permet également de limiter les gros écarts de consommation lorsque le rythme se fait plutôt dynamique. Il apparaît ainsi difficile de dépasser la barre des 7,5 l/100 km.

Planche de bord Suzuki S-Cross Style

Concurrence

En version deux roues motrices, le S-Cross affronte désormais une véritable armée de concurrents. Sur notre marché, le plus évident est bien entendu le Renault Captur E-Tech, nettement plus puissant avec ses 143 ch. La surprise vient de son prix en dotation haut de gamme Iconic, pratiquement égal à celui du Suzuki en finition Privilège. Certes il faut puiser dans le catalogue d’options pour disposer du toit ouvrant panoramique et de la conduite autonome, mais le français dispose d’une qualité de finition, d’une modularité et d’un équipement numérique très supérieurs.

performances Suzuki S-Cross Style

Face au Toyota Yaris Cross hybride, le Suzuki n’est pas beaucoup mieux loti. Certes, le Toyota offre un peu moins d’espace aux jambes mais son coffre est bien plus volumineux tandis que son tarif en dotation Collection se révèle inférieur de 390 €. Heureusement que le S-Cross peut répliquer avec son toit panoramique en série ! Il retrouve l’avantage compétitif traditionnel de la marque face au Honda HR-V Avantage Style facturé 37 910 € ou au Nissan Juke N-Design Hybrid proposé pratiquement au même prix mais moins bien équipé. Ces deux derniers font cependant valoir leur puissance supérieure, leur style et leur finition nettement plus léchés.

Bilan Suzuki S-Cross hybride

En version deux roues motrices, le Suzuki S-Cross 1.5 hybride offre de belles qualités de tenue de route, un agrément de conduite élevé et une motorisation plutôt efficace. Néanmoins, par rapport aux références de la catégorie, son confort global, ses performances et sa modularité inférieurs ne lui permettent pas de réellement tirer son épingle du jeu. Il souffre surtout de la comparaison avec la version essence en transmission manuelle, plus dynamique, moins chère et tout aussi favorisée sur le plan fiscal. Il en va autrement du modèle 4 x 4, qui propose une formule unique sur le marché et devrait séduire dans les régions montagneuses, où Suzuki possède déjà de solides parts de marché.

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