Depuis cet été 2022, tous les nouveaux modèles décrochent leur homologation à condition d’embarquer une prétendue “boîte noire”. De quoi craindre d’être perpétuellement traqué, jusque dans sa propre voiture. Ceci dit, il est grand temps de s’en inquiéter !

Même si ce choix leur était offert, parions qu’il y aurait assez peu de passagers à militer pour le retrait des boîtes noires des avions sous prétexte de la préservation de leur vie privée ou de celle de l’équipage. Curieusement, l’installation d’un dispositif équivalent à bord de nos voitures semble en revanche poser question à de nombreux automobilistes.

C’est bien légitime d’un certain point de vue. Tout modèle nouvellement homologué après ce 6 juillet 2022 doit en effet être en mesure d’enregistrer puis de mettre à disposition aux personnes autorisées une série de données de conduite. Une contrainte qui doit ensuite se généraliser à l’ensemble des voitures neuves vendues sur notre continent à partir du 7 juillet 2024.

Enoncée de la sorte, le dispositif, imposé par le règlement 2019/2144 des Parlement et Conseil européens et qui ne peut être désactivé, laisse forcément penser que nos gouvernants et autres institutions disposent d’un nouveau moyen de scruter nos faits et gestes jusque derrière le volant. Le célèbre roman 1984 de George Orwell apparaît plus que jamais prophétique.

Mais il convient de replacer le contexte. Il est stipulé noir sur blanc dans la loi que ledit “enregistreur de données d’événement” se destine uniquement (au moins pour le moment) à mémoriser les paramètres critiques dans des circonstances précises ; celles d’un accident.

Le législateur suggère en l’occurrence que le déclenchement de l’un des airbags pourrait faire office de repère temporel. Car d’après l’administration française, l’enregistrement n’intervient que dans un intervalle bien défini ; il débuterait 30 secondes avant le choc puis prendrait fin 10 secondes après grâce à une mémoire tampon. Le reste du temps, les données seraient perpétuellement “écrasées”, selon le principe de fonctionnement de beaucoup de systèmes de vidéosurveillance, entre autres exemples.

La mesure ne signifie pas non plus que votre voiture écoute vos conversations. Au contraire, les informations retenues se cantonnent essentiellement à la vitesse du véhicule, à sa position dans l’espace, au degré d’activation du système de freinage et des différentes assistances à la conduite.

Ces données doivent permettre au passage de renseigner la marque, le modèle, la version et le niveau d’équipement sécuritaire du véhicule. Mais l’Europe indique que l’enregistreur doit maintenir le secret sur les quatre derniers chiffres du numéro de série ou toute autre information qui pourrait permettre d’identifier une voiture en particulier ou son propriétaire. Enfin, toujours selon les textes, l’accès aux données se limite aux autorités d’un Etat de l’Union, seulement dans un but de recherche et d’analyse des accidents.

Il n’est donc pas prévu pour l’instant que votre assureur s’emmêle dans l’espoir de faire l’économie de dédommagements et d’indemnités en cas de mauvaise conduite. Non, cet enregistreur tant suspecté ne signifie pas à ce stade que nos voitures nous espionnent. Enfin, pas plus qu’elles ne le faisaient déjà !

Comme nous le confie Renault, le dispositif ne nécessiterait pas l’installation d’un boîtier “physique” supplémentaire pour ce qui concerne sa gamme. Preuve qu’à travers le terme “boîte noire” ne se dissimule qu’une nouvelle fonction de mémorisation parmi celles que nos créatures à quatre roues possédaient déjà grâce à leurs nombreux cerveaux électroniques.

Depuis le début des années de 2000 et l’accélération de son informatisation, le secteur automobile engrange énormément de données en tout genre. Un phénomène qui ne cesse de s’amplifier avec l’arrivée à bord des connexions internet à haut débit et d’assistants vocaux personnels. Notamment ceux de petites “boîtes” qui montent et pas franchement reconnues pour leur transparence, telles qu’Amazon et Google.

Fin 2019 déjà, un journaliste du Washington Post faisait volontairement “hacker” une Chevrolet Volt pour y découvrir que la voiture stocke, entre autres, les coordonnées des destinations atteintes via le GPS, les identifiants des téléphones appairés à l’interface multimédia, l’historique des appels, des emails, voire des photos personnelles… De quoi reconstituer un large pan de la vie de n’importe quel inconnu.

Rien ne démontre aujourd’hui que les constructeurs ou qu’un tiers exploitent réellement nos données personnelles. Mais ne rien prouve non plus qu’ils ne le font pas. Surtout après que chacun d’entre nous ait signé leur politique de confidentialité aussi limpides que de l’égyptien antique.

source : www.auto-moto.com

Que les designers se réjouissent, ils devraient pouvoir rapidement proposer des véhicules avec des logos et emblèmes rétroéclairés en Europe. Élément qui était jusqu’ici interdit. Les constructeurs vont quant à eux pouvoir « lâcher » des voitures autonomes sur autoroute jusqu’à 130 km/h.

C’était probablement une petite frustration pour les designers de ces autos dont les emblèmes et logos illuminés se sont retrouvés interdits en Europe. C’est notamment le cas chez Rolls-Royce et Volkswagen qui commercialisent des véhicules dotés de logos rétroéclairés… mais pas sur le Vieux Continent, où ils étaient interdits par la législation européenne. Un cas de figure difficile à comprendre puisque les calandres rétroéclairées (notamment chez BMW et Mercedes) sont, elles, bel et bien autorisées ! Cette situation devrait vite évoluer puisque nos confrères d’Autoweek annoncent avoir appris du RDW (l’autorité gérant l’administration des véhicules aux Pays-Bas) que l’UE avait modifié les textes du fameux WP.29, le paquet de loi voté par le Forum mondial pour l’harmonisation des réglementations sur les véhicules. Il y aurait toutefois certaines conditions pour que ces logos éclairés soient autorisés à la vente, comme le positionnement dans la calandre. Il se pourrait bien que le texte soit voté à la prochaine session du WP.29, organisée à Genève le mois prochain. Volkswagen pourrait alors commercialiser ses ID.3 ou ID.4 avec un emblème VW illuminé dans la nuit.

Des voitures autonomes plus rapides !

Pour l’heure, Mercedes est un des rares constructeurs qui commercialisent un système de conduite autonome de niveau 3 permettant réellement de ne pas garder les mains sur le volant. Mais il doit fonctionner uniquement sur voie rapide et jusqu’à 60 km/h. Là encore, une révision des textes mondiaux régissant la réglementation des véhicules va changer la donne : dès le début d’année prochaine, il sera possible, pour les voitures autonomes, de circuler sur les autoroutes et voies rapides à séparation centrale jusqu’à 130 km/h. Le changement automatique de voie est également au programme. A charge ensuite aux Etats d’autoriser ensuite la circulation de ces véhicules autonomes sur leurs routes. L’Allemagne l’a fait en premier pour aider notamment Mercedes, et la France a rapidement suivi puisque depuis le 1er septembre, il est possible d’utiliser cette technologie sur route ouverte.

Source : www.automobile-magazine.fr

Vous souhaitez passer à l’électrique, mais un modèle neuf reste encore trop cher à vos yeux ? Pensez à l’occasion, le marché de la seconde main commençant à bien se développer. Automobile-Propre vous donne tous ses conseils pour réussir votre achat.

Céder au coup de cœur, opter les yeux fermés pour le modèle le plus répandu, écouter le conseil d’un proche ou d’un concessionnaire : sont-ce les meilleurs scénarios à adopter pour acquérir une voiture électrique d’occasion ?  Non ! Et pourtant, c’est souvent l’un d’eux qui pousse nombre d’automobilistes à opter pour l’électromobilité et le ‘zéro émission’. La démarche nécessite d’être plus rigoureux. Les pistes à suivre…

Fixez votre budget…

C’est souvent le budget qui va permettre de procéder au premier écrémage pour un achat de véhicule électrique d’occasion. Et ce, afin de ne regarder que du côté de celles qui vous seront réellement accessibles.

Effectuer 100 kilomètres en voiture électrique devrait vous coûter environ 2 euros en électricité en rechargeant depuis votre domicile, contre 10 euros ou plus d’essence et de gazole avec un modèle thermique. Ce qui devrait vous autoriser à gonfler de quelques milliers d’euros l’enveloppe que vous auriez réservée dans le passé à l’achat une voiture d’occasion.

Avec 5 000 euros, ce qui est quasiment un minimum pour une voiture électrique d’occasion, vous aurez quand même le choix entre les premières Renault Zoé et les ‘C-ZiMiOn’ (Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn et Citroën C-Zero). Sous 10.000 €, on peut trouver des Nissan Leaf d’ancienne génération ou des Volkswagen e-up!. Entre 20.000 et 30.000 €, il y aura des Kia Niro EV, qui ont l’avantage d’avoir une bonne autonomie. Les premières Tesla Model S s’offrent à environ 35 000 euros. En revanche vous trouverez difficilement un Tesla Model 3 à moins de 35 000 euros !

Il faut toutefois souligner que les prix en occasion sont maintenant tirés vers le haut par la demande, même pour les électriques. Les petits prix ne sont pas forcément de bonnes affaires. Une occasion électrique en de 8 ans et plus avec ses batteries d’origine est en plein déclin.

… mais n’oubliez pas les aides à l’achat pour votre voiture électrique !

L’Etat a mis en place un bonus de 1.000 € sur les véhicules électriques d’occasion, qui ont au moins deux ans. De plus, avec la prime à la casse, il est possible d’acheter un modèle d’occasion. Le coup de pouce est de 2.500 € si on met au rebut un essence d’avant 2006 ou un diesel d’avant 2011.

Bien choisir sa voiture électrique d’occasion en fonction de ses besoins

A quoi destinez-vous votre voiture électrique d’occasion ? Trajets domicile-travail uniquement ? Des déplacements à moyennes et/ou longues distances parfois ? Voiture unique ou principale ? Ce sont les besoins en autonomie qui vont ensuite réduire la palette des modèles correspondant à vos attentes.

Pour des déplacements courts, une citadine fera l’affaire. Et même pour de moyennes distances. A ce jeu, la plus polyvalente semble bien être la Renault Zoé, dont l’offre est abondante. Surtout avec 1 ou 2 enfants avec soi. Les besoins en autonomie sont aussi à évaluer en fonction des possibilités de recharge à disposition. Pour un usage plus familial avec de plus longues distances, les Kia Niro avec la grande batterie sont intéressants, l’autonomie étant à 450 km.

Prévoir une recharge à disposition

Où allez-vous recharger votre voiture électrique le plus souvent ? Au domicile. Dans ce cas, et sur ce point, avec des déplacements courts ou moyens, quasiment tous les modèles de la génération lithium-ion pourraient vous convenir. Il faut penser à faire installer chez vous une prise qui permet de faire une recharge plus rapide, cela étant très long avec une prise domestique. La prise de type Green’Up est une première solution abordable, avant la prise de type Wallbox.

S’il est question de faire des déplacements longs, régulièrement ou occasionnellement, quelles sont les puissances des points de recharge à votre disposition qui permettraient de les réaliser ? Des bornes rapides ? Si oui, c’est l’idéal sur le papier. Première condition : choisir un véhicule compatible. Il est important d’évaluer la fréquentation aux stations, notamment lors des périodes de grande circulation. Les voitures électriques peuvent désormais mobiliser plus d’une heure un chargeur rapide 50 kW. Il est donc préférable de fréquenter des stations équipées de plusieurs bornes. Tesla a mis sur pieds pour ses productions un réseau globalement efficace de superchargeurs. Pour les autres modèles, Ionity est une valeur sûre.

S’il n’y a que des bornes accélérées 22 kW, vous voilà clairement dirigé vers la Renault Zoé. Néanmoins, les occasions récentes en version R135 de cette dernière sont potentiellement compatibles avec une charge à 50 kW.

Toutefois, sachez que certaines voitures électriques d’autres marques peuvent aussi embarquer un appareil 7 kW, voire 11 kW, qui dépannera à l’occasion. A savoir, quelques exemplaires de BMW i3 sont équipées d’un prolongateur d’autonomie à essence. Ce matériel permet de ne pas rester bloqué en panne d’électricité sur la route.

Source : www.automobile-propre.com