Le fabricant de pneus Hankook s’est associé à Hyundai pour créer i-Flex, un nouveau concept de pneu sans air qui a été présenté au CES 2022.

Hankook est une marque qui propose une large gamme de pneus conçus pour les voitures, SUV, camions, bus et autres véhicules sportifs. À l’occasion du salon CES (Consumer Electronics Show) qui s’est déroulé il y a quelques jours à Las Vegas, le manufacturier coréen a présenté, en collaboration avec Hyundai, un nouveau concept de pneu sans air, dénommé i-Flex.

Dévoilé en même temps que la plateforme modulaire Hyundai Plug & Drive (PnD), le pneu Hankook i-Flex mesure 10 pouces, avec un diamètre de 400 mm (15,7″) et une largeur de 105 mm (4,1″). Il a été conçu pour optimiser les fonctions de cette nouvelle plateforme dédiée aux nouvelles solutions de mobilité robotisées du constructeur coréen.

i-Flex : le futur des pneus de Hankook

Contrairement aux pneus traditionnels, le Hankook i-Flex n’utilise pas de chambre à air, et permet ainsi d’éviter les désagréments d’une crevaison, tout en supprimant la nécessité de contrôler sa pression en air. Cette solution permet ainsi de minimiser la maintenance des pneus, et est alors idéale pour les véhicules autonomes et autres solutions de mobilité robotisées.

À l’intérieur de sa structure, les rayons emboîtables multicouches constituent une cellule en trois dimensions, qui permet d’absorber les chocs tout en offrant une bonne stabilité et de la flexibilité en cas d’obstacles. La bande de roulement adopte également un dessin inspiré par la structure cellulaire des organismes vivants, et est optimisé pour le mouvement multidirectionnel des roues.

Avec ce concept i-Flex, Hankook nous donne un bon aperçu de ce que serait le futur de ses pneus sans air. Des concepts similaires sont également en cours d’expérimentation chez ses concurrents, comme Michelin ou encore Goodyear.

Source : www.autoplus.fr

Afin de répondre aux enjeux futurs liés à la recharge des véhicules électriques, qui tendent à être de plus en plus nombreux en Europe, le groupe Stellantis a participé à un projet de route avec recharge par induction intégrée. “Arena del Futuro”, un circuit d’un peu plus de 1 km a été construit en Italie pour tester le système DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), une des technologies qui pourrait répondre aux problèmes d’autonomie qui préoccupent les clients.

Imaginez une route qui permettrait de recharger votre véhicule tout en roulant pour maximiser votre autonomie et ne plus se préoccuper de la recharge et des contraintes que cela implique ? C’est l’idée concrétisée avec le circuit “Arena Del Futuro” par A35 Brebemi, la liaison autoroutière directe entre Brescia et Milan, en coopération avec Stellantis et d’autres partenaires internationaux. En utilisant une technologie innovante de recharge par induction dynamique, le circuit de 1 050 m de long, situé dans une zone privée de l’autoroute A35, près de la sortie Chiari Ovest, permet de recharger les véhicules qui roulent dessus. Le DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), un système innovant de boucles placées sous l’asphalte, alimenté par une puissance électrique de 1 MW, permet de recharger sans fil les véhicules en mouvement.

Dans la stratégie d’électrification de Stellantis

La participation de Stellantis au projet “Arena del Futuro” s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’électrification de l’entreprise, qui comprend la fabrication de véhicules électriques mais également le développement d’un écosystème complet de services en lien avec ces derniers. Pour passer outre la “range anxiety” ou la peur de la panne sèche qui freine les clients potentiels lors de l’achat d’un véhicule électrique, l’une des solutions avancées par le groupe Stellantis est la création de routes intégrant la recharge par induction. Une manière également de pallier aux problèmes d’autonomie pour les longs trajets et de limiter les temps de charge. Le circuit “Arena Del Futuro” a d’ailleurs été inauguré par la nouvelle Fiat 500 électrique et par un Bus Iveco E-Way pour tester le système DWPT. Il faut cependant que les véhicules soient équipés d’un récepteur spécial qui transfère l’énergie provenant de l’infrastructure routière à la batterie pour s’adapter à cette technologie. Avec des investissements de plus de 30 milliards d’euros d’ici 2025 dans l’électrification et le développement de logiciels, le groupe Stellantis pourra aussi offrir à ces véhicules une connectivité avancée permettant des échanges d’informations constants avec les routes connectées et électrifiées. Le revêtement sera lui aussi optimisé pour le rendre plus durable sans affecter l’efficacité de la recharge par induction.

Source : autonews.fr

Source : auto-moto.com

Le conseil constitutionnel a rendu son verdict, signaler les contrôles de police, même les radars, est autorisé dans tout l’Hexagone.

La décision tombe à pic, quelques semaines après une annonce qui n’a pas manqué de faire réagir. En effet, depuis peu, les préfectures peuvent demander aux applications et autres systèmes d’aides à la conduite comme Waze ou Coyote de supprimer les signalements de certains contrôles de polices dans quelques cas de figure bien spécifiques. Une exception décidée à la suite des attentats de 2015, pour éviter aux fugitifs d’échapper aux barrages des forces de l’ordre.

La liberté d’expression prévaut

Néanmoins, le Conseil constitutionnel avait été saisi en septembre par le conseil d’État au sujet de la légalité de ces signalements. La haute instance a donc tranché cette semaine en s’appuyant sur l’article 11 de la Déclaration des droits de l’homme et du citoyen de 1789 stipulant que « la libre communication des pensées et des opinions est un des droits les plus précieux de l’homme (…) ce droit implique la liberté d’accéder à ces services et de s’y exprimer ».

Par voie de communiqué, la société Coyote System se félicite de cette décision permettant aux usagers de la route de « continuer de s’informer en temps réel des dangers ».

Source : auto-moto.com