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CHEZ HYUNDAI

Hyundai accélère sur l’autoroute du web3 pour la IONIQ 6

CRM 3.0 ?

En avril, Hyundai était le supposé premier constructeur automobile à rejoindre la communauté NFT, proposant 30 jetons non fongibles en partenariat avec « Meta Kongz ». Cette fois-ci, la collection de NFT est dédiée à sa IONIQ 6, sa nouvelle berline électrique.

Les 5 000 nouveaux NFT dévoilés par Hyundai seront donc à l’effigie de cette voiture unique et épurée. En complément, le constructeur sud-coréen a développé un programme d’adhésion : IONIQ Citizenship – offrant aux heureux détenteurs des NFT un pack avec des services exclusifs. Ce programme inédit inclut un accès à des contenus spécifiques, des espaces digitaux et des objets physiques associés à la fameuse IONIQ 6. Certains des services proposés vont varier en fonction de leur rareté.

Les détenteurs de NFT pourront entre autres bénéficier de dons d’articles de mode virtuels, ainsi que d’un accès VIP sur l’espace virtuel de Hyundai dans le métavers ZEPETO « Planet Hyundai » (en partenariat avec Naver Z). Ceux-ci pourront également échanger leur carte cadeau contre une coque de téléphone personnalisée en NFT (de la marque NFTYC, prononcez « NFT Your Case »). Enfin, l’entreprise leur offrira progressivement un espace virtuel interactif destiné à accueillir l’événement « IONIQ Digital Garage ».

Ces 5 000 NFT seront disponibles au travers de 6 thématiques différentes : du plaisir de conduire à la conduite sereine, en passant par le travail, la socialisation, les soins ou encore le divertissement. Aussi, point important : ces NFT seront gratuits, histoire de faire profiter ceux qui n’ont pas envie de spéculer mais apprécient simplement Hyundai.

« Hyundai explore constamment de nouveaux moyens de connecter et d’impliquer ses clients. La collection de NFT dédiée à IONIQ 6 constitue une initiative importante pour repousser les limites des NFT qui ne sont ainsi plus de simples biens et investissements mais de véritables vecteurs d’expériences et de récits (…) Nous continuerons de proposer des expériences « phygitales », à même de fusionner les mondes réel et virtuel, à la nouvelle génération de clients plus habitués aux technologies digitales », explique Thomas Schemera, vice-président exécutif, directeur marketing et responsable de la division expérience client chez Hyundai Motor Company.

Au mois d’août, le constructeur continuera de communiquer sur les expériences innovantes de sa ligne IONIQ à travers une newsletter NFT « Capsule IONIQ ». Destinée à renforcer les liens avec la communauté, cette capsule racontera des histoires sur la ligne IONIQ dans un format expérimental. Une manière pour Hyundai de renforcer ses liens avec ses clients, le tout de façon innovante.

 

 

Source : lareclame.fr

3 août 2022par Julie Arfi
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

On a testé le pneu sans air : révolution ou fausse bonne idée ?

Imaginez un pneu sans entretien ni risque de crevaison. Le rêve pour beaucoup ! Cette technologie existe déjà, mais cela ne veut pas dire qu’elle est adaptée à nos voitures. Démonstration avec un prototype Goodyear.

On a tendance à l’oublier, mais les pneumatiques sont essentiels pour notre sécurité car ils sont les seuls points de contact entre une voiture et la route. Ces composés de gomme, qui représentent au sol tout juste la surface de quatre mains, doivent donc être régulièrement entretenus, au grand dam des conducteurs et conductrices. Qui n’a jamais râlé de se salir les mains quand il faut dévisser un bouchon de valve souillé ? Ou pesté contre ce gonfleur de station-service aux indications aléatoires, quand il n’est pas en panne ? Sans oublier ceux qui ont eu la douloureuse expérience d’une crevaison, laquelle arrive toujours quand il ne faut pas et entraîne parfois le couteux remplacement des deux pneus de l’essieu ! Pas étonnant que tous les manufacturiers (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear…) travaillent donc d’arrache-pied à concevoir un pneu increvable, bien que l’on attende toujours de le voir arriver sur le marché.

Une structure faite de lamelles en composite

En exclusivité, Goodyear nous a convié à essayer sur son circuit du Luxembourg sa technologie baptisée de façon provisoire NPT (Non Pneumatic Tyre), soit « pneu non pneumatique » puisqu’il ne comporte pas d’air. Comme vous pouvez le voir sur les images, ce pneu est creux, sans flancs, permettant de voir ce qui remplace l’air pour supporter la charge verticale que constitue le poids de la voiture. Comme tous les autres fabricants de pneus, Goodyear utilise des lamelles en matériaux composite plus ou moins rigides, lesquelles sont installées en biais et entrecroisées pour à la fois supporter le poids et assurer un minimum de confort en absorbant les défauts de la route. La roue est donc composée d’une jante autour de laquelle est collé cette entretoise composée des lamelles porteuses, puis d’une bande de roulement, elle aussi collée et chargée d’assurer le contact avec l’asphalte. Michael Rachita, le directeur de projet américain de ce pneu sans air me précise, juste avant que je prenne le volant, que des essais d’endurance ont été faits sur plusieurs milliers de kilomètres pour vérifier le bon vieillissement de ces organes ainsi que de leur collage. Le tout avec des phases longues de 24h non-stop à 120 km/h, puis des phases d’une heure et demie, à 140 km/h, 150 km/h et 160 km/h.

t, nous avons appris que la masse d’une telle roue est presque 50% plus élevée que celle d’une roue complète classique. Même si des progrès sont attendus pour la prochaine évolution, cette technologie devrait encore rester environ 30% plus lourde concernant les masses non suspendues, lesquelles compliquent les réglages de suspension, et dégradent autant le confort que l’efficacité sur route dégradée. Autre souci majeur, la résistance au roulement du pneu sans air, déformation des lamelles oblige, est à peu près deux fois plus élevée que celle d’un pneu classique. Totalement inacceptable de nos jours, tant les consommations sont impactées par ce critère. Enfin, le coût de ce NPT est sensiblement supérieur à celui de nos pneus actuels.

D’autres secteurs peuvent en profiter

Vous l’aurez compris, ce pneu increvable et sans entretien restera encore pour longtemps un fantasme d’automobiliste. D’ailleurs, Michael Rachita confirme que cette technologie est déjà commercialisée sur des engins de levage (chariots élévateurs…), de génie civil, ou pour des engins de mines. Viable, car se sont des véhicules roulant à faible vitesse sur des sols potentiellement agressifs, et transportant de fortes charges. L’objectif avoué n’est pas de cibler les voitures particulières mais plutôt de viser, à l’horizon 2030, des flottes opérant sur de courtes distances (bus, camion de livraison du dernier kilomètre, robots-taxis, nouvelles mobilités en libre-usage…) aux exigences de confort et efficacité moindres, mais ayant besoin de s’affranchir totalement de la maintenance des pneumatiques. Plus improbable mais pas moins intéressant, Goodyear travaille aussi sur une version de son pneu sans air qui sera utilisé pour le projet Artemis de la Nasa, sur la lune ! La conception de ce véhicule lunaire est menée en partenariat avec Lockheed Martin. Mais si l’espace peut convenir à ces pneus nouvelles génération, il n’est décidemment pas facile de remplacer l’air par quelque chose d’aussi léger, gratuit, silencieux et élastique une fois de retour sur terre !

Source : https://www.automobile-magazine.fr

3 août 2022par Manuele Maniez
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

En bivouac, votre voiture électrique peut servir de powerbank !

Certaines voitures électriques ont la capacité d’alimenter des éléments extérieurs. Bien pratique, en camping et bivouac lorsque les sources d’énergie manquent.

Si la voiture électrique n’est pas la plus adaptée sur le papier pour le « caravaning », il n’empêche qu’elle offre certains avantages très bienvenus comme le couple important disponible immédiatement pour tracter, et l’absence d’embrayage ou de boîte de vitesses. Mais il existe un autre point fort des voitures électriques auquel on ne pense jamais. Malheureusement, tous les modèles n’ont pas ce petit « plus » bien pratique en pleine nature : le V2L (ou Vehicle to load). Une technologie de charge dite bidirectionnelle qui permet de transformer son véhicule en Powerbank, ou source d’énergie ambulante. Et quand vous avez besoin de « jus » au milieu de nulle part, c’est bien pratique !

Toutes les voitures électriques ne sont pas compatibles

Concrètement, vous branchez votre voiture à n’importe quelle source externe. La puissance maximale de sortie est celle d’une prise domestique 230V 16A. Suffisant, pour alimenter des appareils extérieurs et un petit réseau électrique comme… une caravane, par exemple ! La preuve, avec cette petite sessions bivouac d’un testeur et conseiller de l’association norvégienne des véhicules électriques, qui est parti en ballade avec sa caravane aux « fesses » d’une Kia EV6. Un des rares modèles du marché avec sa cousine Hyundai Ioniq 5 ou encore les MG Marvel R et ZS à disposer de série du V2L.

Source : https://www.automobile-magazine.fr

3 août 2022par Manuele Maniez

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