Si vous avez l’âme écoresponsable sensible, ne lisez pas cet article.

« Tu comprends, on ne peut plus continuer comme ça, la voiture thermique c’est le mal. Je roule en électrique, car je suis un citoyen écoresponsable investi d’une mission, celle de sauver la planète. »

Hum, ouais bon d’accord, admettons (et reconnaissons que le trait est un peu forcé).

Admettons que l’écologie et l’amour des petits oiseaux soient la principale motivation de passage à l’électromobilité. C’est probablement le cas pour certains, quoique l’on puisse toujours chipoter sur la véritable vertu environnementale de ce mode de déplacement, ce que nombre de détracteurs ne se privent pas de faire.

Mais on ne va pas se mentir, la sauvegarde de l’environnement n’est certainement pas la seule raison pour laquelle nombre d’automobilistes franchissent le pas de l’électrique. Il est même possible que pour d’aucuns, ce soit le cadet de leurs soucis. Ne riez pas, j’en connais, j’ai les noms.

Il est donc temps de dévoiler ici la liste pas toujours très glorieuse des 5 raisons cachées – mais réelles – d’acheter une voiture électrique. Je vous préviens, ça va tirer à balles réelles sur le greenwashing.

1. Une voiture électrique, c’est silencieux

À part certains modèles conçus dans la Silicon Valley et dont l’assemblage hasardeux et l’isolation très « légère » font qu’à plus de 90 km/h sur mauvais revêtement ils sont aussi, voire plus bruyants qu’une bonne berline à essence équivalente (expérience vécue), il est vrai qu’une voiture électrique est généralement silencieuse en ville pour les autres, voire inaudible à basse vitesse (merci l’AVAS). Et comme le bruit est probablement l’une des pires pollutions pour l’homme et pour certaines espèces animales, cette qualité est un avantage fort. Un point pour l’écologie, même si à la base c’est surtout un souci de confort.

2. Une voiture électrique c’est performant

Je vous vois venir, tout le monde n’a pas envie de descendre le 0-100 en deux secondes tous les jours pour aller à Franprix ni de vendre la moitié de son corps pour acheter un Taycan Turbo S ou une Model S Plaid. Il n’en reste pas moins que tout le monde, absolument tout le monde, apprécie « un peu de pêche » même quand il s’agit de conduire une Twizy ou une Mini électrique pour rentrer du boulot ou amener les gosses au sport. L’instantanéité de l’accélération, la réactivité à l’effleurement de la pédale sont des atouts qui non seulement peuvent être gages de sécurité, mais aussi fournisseurs de plaisir, même pour passer de 20 à 40 en ville. Zéro point pour l’écologie.

3. Une voiture électrique, c’est technologique

Les geeks on vous voit. D’ailleurs, les geeks aisés ont fourni les premiers bataillons des clients Tesla, même si depuis, la clientèle s’est probablement élargie. Si je me réfère à mon entourage, parmi les amateurs d’électrique, qu’ils aient franchi le pas ou pas encore, j’identifie une caractéristique commune absolument immuable et vérifiable dans 100 % des cas : un attrait certain pour la technologie, voire des compétences dans des domaines qui vont bien au-delà du goût pour les écrans tactiles et la conduite autonome. L’électromobilité porte la techno dans son ADN, et ses adeptes adorent conduire des ordinateurs sur roues. Un demi-point pour l’écologie (la techno permet d’optimiser la consommation).

4. Une voiture électrique est moins chère à l’usage

Je laisse les calculs experts aux spécialistes et à votre banquier, mais l’on sait d’une façon générale qu’une voiture électrique revient moins cher en « carburant », qu’elle nécessite moins d’entretien, et que normalement elle résiste mieux à l’usure du temps et du nombre de kilomètres, ce dernier point pouvant cependant être sujet à caution, car on sait que nombre de thermiques peuvent aussi être particulièrement endurantes. Du coup, l’être humain étant ce qu’il est, l’argument économique pèse certainement très lourd dans la balance quand arrive le moment de faire un choix. Un demi-point pour l’écologie grâce à la durabilité potentielle.

5. Une voiture électrique c’est plein de bonnes subventions bien juteuses

Et oui, l’être humain étant ce qu’il est, etc. (voir ci-dessus), pouvoir acheter une voiture avec l’aide de l’état constitue une opportunité qui ne se rate pas. Bien monté, entre le bonus écologique, l’aide à la conversion, les aides régionales et les primes ZFE, un dossier d’achat pour une électrique peut faire baisser son tarif initial jusqu’à… 19 000 euros, ce qui n’est pas rien par les temps qui courent. C’est pas cher, c’est l’état qui paie. Zéro point pour l’écologie.

Il y a certainement d’autres vraies bonnes raisons qui alimenteraient ce petit inventaire à la Prévert (pré vert ?) du greenwashing, je vous fais confiance pour compléter dans les commentaires.

Source : www.automobile-propre.com

Nos confrères de l’Automobile Magazine ont étudié le vrai coût des ralentisseurs illégaux, en se basant sur plusieurs critères.

Vous en avez tous déjà croisé au moins un. Et pour cause, selon une étude menée par Auto Plus en 2018, pas moins de 40 % des 450 000 ralentisseurs présents sur nos routes seraient illégaux, en raison de leur hauteur excessive. Si les normes varient en fonction du type d’infrastructure – coussin berlinois ou dos d’âne – celles-ci ne doivent quoi qu’il en soit pas dépasser les 10 centimètres de hauteur. Pourtant, nombre d’entre eux ne prennent pas en compte cette réglementation, causant alors de nombreux désagréments pour les automobilistes. Freinage plus prononcé, secousses, risques d’abimer les boucliers, entre autres. Si de nombreuses associations militent pour faire retirer l’ensemble des ralentisseurs illégaux, les procédèrent trainent en longueur et les choses avancent en réalité assez peu. Pourtant, l’installation de ce type de dispositif a de nombreuses conséquences, qu’on souhaité étudier nos confrères de l’Automobile Magazine. En ressort donc une étude passionnante sur l’impact et le vrai coût des ralentisseurs illégaux, avec des résultats obtenus grâce à des tests grandeur nature, en utilisant un dos d’âne légale et un second de 24 centimètres, dépassant ainsi la taille réglementaire.

Bruits, secousses, consommation de carburant, tout a été analysé, sous contrôle d’un huissier de justice. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les résultats sont tout simplement édifiants. Deux véhicules ont été utilisés : une Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 et une Renault Clio TCe 100 X-Tronic, passant le ralentisseur légal à 25 km/h et le second à 15 km/h. L’occasion de démontrer les effets négatifs de ce type d’infrastructure, tant sur la consommation de carburant que sur le confort des occupants. Pour étudier ce point, les journalistes ayant mené cette enquête ont placé des capteurs sous les fesses du conducteur, chargés de relever la force des secousses. Si celles-ci ne dépassent pas les 0,3 g sur le ralentisseur légal passé à 25 km/h, elles atteignent alors les 0,4 (montée) et 0,5 g (descente) sur le dos d’âne illégal, malgré une vitesse de 15 km/h. Sans parler des répliques, de quoi donner un sacré mal de dos aux occupants, sans parler de l’impact sur les suspensions du véhicule !

Consommation et pollution sonore

Mais le confort des passagers ainsi que la dégradation de l’état de la voiture n’est pas le seul souci mis en lumière par cette étude. Sans surprise, nos confrères ont également constaté une hausse des nuisances sonores causées par les ralentisseurs illégaux. Pour cela, ils ont tout simplement placé un sonomètre à 7 mètres des dos d’ânes et ont comparé les mesures. Si le bruit est à peine plus fort sur le ralentisseur légal par rapport à la circulation normale, le passage d’une installation illégale à 15 km/h émet 2 à 3 dBA de plus. C’est pire encore si l’on passe le ralentisseur à 18 km/h, alors que le niveau sonore peut être jusqu’à huit fois plus important. Une différence qui s’explique entre autre par la plus forte réaccélération due à la hauteur du dispositif, sans parler du bruit causé par les suspensions et l’éventuel frottement des bas de caisse. D’ailleurs, nos confrères soulignent que « ces valeurs seraient encore bien plus élevées avec des camions, tracteurs, remorques ».

Enfin, et c’est sans doute le point le plus évident : les ralentisseurs illégaux font considérablement augmenter la consommation de carburant. Comme le précise l’Automobile Magazine, le passage d’un dos d’âne légal entraine une hausse comprise entre 10 et 15 %, contre 26 à 28 % pour un dispositif illégal. Une sacrée différence qui s’explique là encore par le fait que la hauteur plus importante entraine un freinage plus fort et donc une réaccélération plus importante. A titre d’exemple, la Renault Clio affiche une consommation moyenne de 7,94 l/100 km-, qui passe à 8,77 l sur un ralentisseur légal et 10 l sur un cassis illégal.

Source : www.auto-moto.com

Votre contrat de fourniture d’énergie n’est peut-être pas adapté à la recharge d’une voiture électrique. Afin de réduire vos factures, vous pouvez opter pour des offres plus avantageuses, dont certaines ont été spécifiquement conçues pour les utilisateurs de véhicules à batterie. Un changement qui peut vous faire économiser plusieurs centaines d’euros chaque année. Automobile-Propre a analysé 53 offres d’électricité pour vous aider à recharger sans vous faire détrousser.

Rouler en voiture électrique est nettement plus économique qu’en essence ou en diesel. Quel que soit votre fournisseur d’énergie, vos recharges resteront toujours moins coûteuses que des pleins de carburant. Sachez toutefois qu’il est possible de réduire vos dépenses au plus bas en optant pour une offre d’électricité adaptée.

Accueillir un véhicule à batterie chez soi génère en effet une hausse importante de la consommation. Il est donc recommandé de réviser son contrat d’énergie et de planifier ses recharges pour éviter une flambée des factures.

Sur une année, l’écart de prix peut s’élever à plusieurs centaines d’euros entre deux contrats et selon votre kilométrage. Pour vous aider dans votre choix, nous avons passé au peigne fin 53 offres de différents fournisseurs d’électricité. Retrouvez au bas de cet article notre classement, des moins chères aux plus onéreuses, en date du 29 juin 2021.

Certaines offres dédiées aux utilisateurs de voitures électriques ne sont pas systématiquement les plus avantageuses. D’autres ne sont accessibles qu’aux clients équipés d’un compteur Linky communicant. Ce compteur permet aux fournisseurs d’appliquer des tarifs plus flexibles que les formules classiques « Base » (où l’électricité est facturée à un prix fixe) et « HP/HC » (où l’électricité est un peu moins chère durant les heures creuses et beaucoup plus chère en heures pleines).

La tarification dynamique, une offre périlleuse

Le jeune fournisseur Barry propose ainsi une offre à « tarif dynamique » radicalement différente des formules habituelles. Avec ce contrat, le prix du kWh fluctue tout au long de la journée en suivant le cours du marché de gros de l’électricité. Barry informe ses clients des tarifs en temps réel à travers une application smartphone. Il faut donc la consulter très fréquemment pour lancer la recharge lorsque l’électricité est moins chère, tel un trader négociant des actions en bourse.

Attention toutefois, outre la charge mentale imposée au consommateur, cette offre est à la merci des variations du marché. Au moment de rédiger cet article, le prix TTC du kWh sur 24 heures s’étend de 0,18 à 0,21 €. C’est nettement plus que les tarifs des offres réglementées. Si le client peut bénéficier de prix extrêmement bas lorsque la production électrique est « excédentaire », il doit cependant assumer les tarifs explosifs appliqués lors des pics de consommation, qui peuvent culminer autour de 0,30 €/kWh TTC.

L’imprévisibilité de cette offre ne nous permet pas d’estimer le coût annuel des recharges. Par ailleurs, elle ne garantit pas un approvisionnement en électricité d’origine renouvelable.

Des offres en heures (super) creuses avantageuses

Le compteur Linky permet également à TotalEnergies de proposer une offre « heures super-creuses ». En plus de la plage d’heures creuses habituelle (de 23 h à 7 h) facturant le kWh à 0,135 € TTC, l’énergéticien fait chuter le tarif à 0,112 € TTC entre 2 h et 6 h du matin. Un joli rabais contrebalancé par un prix relativement élevé en heures pleines de 0,185 € TTC. L’offre inclut une électricité renouvelable, certifiée par le mécanisme des garanties d’origine. Elle arrive en seconde position de notre classement des offres les plus économiques, talonnant de peu la formule « Elec’car 3 ans » d’Engie.

Cette dernière est exclusivement réservée aux propriétaires de voitures électriques (une attestation sur l’honneur est exigée à la souscription). Elle propose un tarif de 0,1835 €/kWh TTC en heures pleines et 0,112 €/kWh TTC en heures creuses. En plus d’être très légèrement moins chère que l’offre « heures super creuses » de TotalEnergies, celle d’Engie présente l’avantage d’étendre son rabais sur l’ensemble des 8 heures creuses quotidiennes et pas uniquement entre 2 h et 6 h. Elle certifie également une électricité d’origine renouvelable.

Fournisseur historique, EDF peine à séduire avec son offre « Vert auto » dédiée aux utilisateurs de voitures électriques. Outre un abonnement bien plus cher, l’entreprise d’État facture 0,1961 €/kWh TTC en heures pleines, plus difficiles à compenser malgré les 0,1175 €/kWh TTC appliqués en heures creuses.

Programmer ses recharges pour économiser

Attention, pour économiser grâce à ces offres il est impératif de réaliser la grande majorité de vos consommations durant les heures creuses ou super-creuses. Les prix de l’abonnement et du kWh en heures pleines sont en effet plus élevés que ceux des formules « base » (entre 0,145 et 0,165 €/kWh TTC pour ces dernières).

Rien de bien compliqué pour cela : il suffit de programmer le lancement de la recharge de votre voiture électrique. Vous pouvez l’effectuer directement sur l’écran de bord du véhicule ou via l’application smartphone du constructeur. Autrement, il est tout à fait possible de piloter la recharge en branchant sur votre prise un simple minuteur (entre 5 et 10 €), une prise connectée Wifi (entre 10 et 20 €, avec l’avantage du comptage d’énergie pour certains modèles) ou en optant pour une wallbox dotée d’une telle fonctionnalité.

De coûteuses offres vraiment vertes

Si vous êtes davantage concernés par l’impact environnemental de l’électricité que par les économies, vous pouvez toujours opter pour l’offre d’un fournisseur « vraiment vert ». Quelques acteurs comme Enercoop et Planète Oui ne se contentent pas d’acheter des garanties d’origine dont l’efficacité est parfois critiquée, ils sont également producteurs locaux d’électricité photovoltaïque, solaire ou hydraulique.

D’autres comme Ilek et Ekwateur n’en produisent pas, mais promettent d’acheter l’équivalent de votre consommation à une centrale « verte » française que vous pouvez parfois choisir. Ces fournisseurs proposent cependant des tarifs nettement plus élevés, aussi bien en formule « base » qu’en « HP/HC ». La plupart de leurs offres se retrouvent donc en bas de notre classement, qui considère uniquement le coût total des recharges.

Classement des offres d’électricité les moins chères pour recharger une voiture électrique

• Ce classement est basé sur un compteur 9 kVA et 2 624 kWh de consommation annuelle, soit 16 000 km/an en Peugeot e-208 (consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km en cycle mixte WLTP).
• Pour les offres heures creuses et heures super creuses, nous avons considéré des recharges exclusivement réalisées sur ces tranches horaires. Vous pouvez programmer votre véhicule ou votre prise/wallbox afin que la recharge soit lancée au bon moment.

* L’électricité 100 % renouvelable est fournie via le mécanisme des garanties d’origine. Les fournisseurs et producteurs d’électricité renouvelable française sont démarqués par l’annotation « ++ ».

**offre Barry dynamique : le tarif de l’abonnement varie en fonction du choix de FTA. Ici, nous avons choisi le plus cher (MUDT).

Source : www.automobile-propre.com