Centre de recherche basé en Allemagne, l’Institut Fraunhofer expérimente de nouvelles technologies pour permettre la production d’hydrogène dans de petites unités domestiques.

Imaginez un système de production d’hydrogène suffisamment compact pour équiper des habitations et alimenter une pile à combustible (qui produirait simultanément de la chaleur et de l’électricité) ou permettre le ravitaillement d’une voiture à pile à combustible. C’est le projet de l’Institut Fraunhofer.

Pour atteindre l’objectif, l’installation doit être capable de produire sa propre énergie, pour réaliser l’électrolyse de l’eau, mais aussi de stocker l’hydrogène obtenu. Ce sont les deux axes de recherche de l’équipe engagée dans le projet.

De l’hydrogène vert produit par le vent

Si en parallèle Fraunhofer explore également la voie photovoltaïque, un travail important est en cours pour le développement de rotors éoliens sur la partie production d’énergie.  Une première étape vient d’être franchie avec la création d’un matériau composite. Celui-ci permet de réduire le poids des pales du rotor mais aussi de leur offrir une meilleure résistance aux vents violents. Conçues de manière à pouvoir se plier élastiquement en cas de tempête et à pouvoir tourner face au vent, elles seront testées sur le terrain au cours des prochains mois.

Coté stockage, c’est la légèreté et la compacité des réservoirs qui est au centre des recherches. Les réservoirs d’hydrogène classiques, principalement utilisés dans les applications industrielles, sont de grands conteneurs en acier résistant à la pression. Pour être utilisés dans des milliers de foyers, leur taille doit donc être réduite. Les premières études démontrent que des composites de fibres de carbone pourraient être employés : une résine synthétique durcie formerait un conteneur capable de résister à la pression et permettrait d’intégrer des capteurs facilitant l’utilisation par des particuliers en toute sécurité.

Source : h2-mobile.fr

En France comme dans le reste du monde, le Suzuki Jimny s’arrache littéralement sur le marche du neuf et de l’occasion. A tel point que les modèles se négocient bien au-dessus du prix neuf.

Le Suzuki Jimny se présente comme un petit 4×4 pur et dur, conçu pour ceux qui nécessitent de pouvoir aller très loin des sentiers battus. Mais en raison de son style très fort et de sa tarification raisonnable, le Jimny fait aussi fureur auprès d’une clientèle urbaine qui raffole de sa silhouette de petite Mercedes Classe G.

Disparu du catalogue l’année dernière en version quatre places chez nous en France, il vient de revenir en version utilitaire deux places pour éviter un malus qui frôlerait désormais les 6000€ (et les 15 000€ en version automatique !). Sur le marché de l’occasion, les spécialistes spéculent beaucoup sur le prix des versions à quatre places distribuées entre 2018 et 2020 : alors qu’il valait neuf 19 995€ en version haut de gamme Pack, le Jimny dépasse désormais les 30 000€ sur les sites d’annonce. Et le montant du malus (1800€ en 2019, 3800€ en 2020) ne suffit pas à justifier cette hausse spectaculaire…

Avec le Hyundai Nexo, le pilote australien Brendan Reeves vient d’établir un nouveau record du monde d’autonomie au volant d’une voiture à hydrogène.

887,5 km ! C’est la distance parcourue par le pilote australien Brendan Reeves au volant du SUV à hydrogène de Hyundai sur un trajet reliant les villes australiennes de Melbourne et Broken Hill. Non homologué par le Guiness Book, ce record officieux éclipse celui réalisé en 2019 par Bertrand Piccard qui était parvenu à parcourir 778 km au volant du Nexo. Dans les deux cas, les autonomies réalisées ont été largement supérieures aux 666 km annoncés par l’homologation WLTP.

Pour réaliser ce nouveau record en voiture hydrogène, le pilote a forcément dû modérer son allure. Selon Hyundai, le trajet a duré plus de 13 heures à une vitesse moyenne de 66.9 km/h. Sur l’ensemble du parcours, le Hyundai Nexo a consommé au total 6,27 kg d’hydrogène. Cela correspond à une consommation moyenne de 0,706 kg / 100 km.

« Je vérifiais constamment la consommation du Nexo pour maximiser la distance que j’obtenais par kilogramme d’hydrogène. J’ai toujours voulu atteindre un record du monde, mais je n’aurais jamais pu deviner que cela se passerait de cette façon » a déclaré Brendan Reeves.

Source : h2-mobile.fr